Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

miércoles, 19 de diciembre de 2018

El Prat de Llobregat, entre els municipis impulsors d’un centre per promoure la remunicipalització

El Prat és un dels municipis pioners en la gestió pública de l'aigua, que des de 1988 correspon a l'empresa municipal Aigües del Prat.

La iniciativa de crear el Centre de Recursos per a la Remunicipalització dels serveis públics locals està liderada per l’Ajuntament de Barcelona, amb el suport d’altres consistoris d’arreu del país.

El centre serà gestionat per la Fundació Pi i Sunyer d’Estudis Autonòmics i Locals.
L’Ajuntament del Prat de Llobregat és una de les administracions locals que impulsen la creació del nou Centre de Recursos per a la Remunicipalització de serveis públics locals. 

Aquesta iniciativa està liderada per l’Ajuntament de Barcelona, amb el suport d’altres consistoris d’arreu de Catalunya i de l’Estat, entre ells el del Prat de Llobregat.

El nou centre serà gestionat per la Fundació Pi i Sunyer d’Estudis Autonòmics i Locals i serà un espai dedicat a recollir i sistematitzar eines útils al servei d’aquelles administracions que hagin decidit o vulguir valorar les possibilitats de remunicipalitzar un servei públic, per oferir-los assessorament.

Amb aquesta iniciativa, es vol donar resposta al creixent interès per les polítiques de remunicipalització, que actualment no es veuen facilitades per l’actual marc legal. Per això, es considera essencial compartir les experiències i el coneixement que ajuntaments, acadèmics i altres agents han anat acumulant en aquesta matèria, tal com exposa el comunicat dels municipis impulsors 

El nou centre ha creat l’espai web remunicipalitzacions.com i una intranet en què totes les persones i agents interessats puguin compartir informació al respecte. Els municipis adherits a aquesta iniciativa tenen previst celebrar unes jornades el primer trimestre del 2019 per compartir la situació actual pel que fa a les remunicipalitzacions i debatre les futures línies d’actuació del nou centre.

La iniciativa està oberta a tots els municipis de més de 50.000 habitants i de tots aquells que hagin impulsat remunicipalitzacions en els darrers anys. Entre els adherits fins ara, també hi figuren ciutats com Tarragona, Sabadell, Terrassa, Montornès del Vallès, Castelldefels, Madrid, València, Còrdova, Cadis, la Corunya, Santiago de Compostel·la i Saragossa. El Prat de Llobregat, pioner en la gestió pública de l’aigua El Prat és un dels municipis amb més experiència en la gestió pública de l'aigua, que des de 1988 està en mans de l'empresa municipal Aigües del Prat.

El Prat és un cas gairebé únic entre els municipis de la regió metropolitana de Barcelona. El municipi també forma part de l’Associació Catalana de Municipis i Entitats per a la Gestió Pública de l'Aigua (AMAP), constituïda el passat gener.(Nota de premsa)

Finaliza la perforación del túnel para el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 del Aeropuerto del Prat

La tuneladora, la más grande que está funcionando actualmente en España, ha calado el tramo subterráneo tras recorrer una distancia de 3.048 m, de los 4,5 km de longitud total de la nueva infraestructura.

De este modo, se da un paso más en el desarrollo de este proyecto, que generará importantes beneficios para la movilidad y accesibilidad en transporte público entre el centro de Barcelona y el complejo aeroportuario.

Tras una inversión de 305 millones de euros en las obras de infraestructura, Adif está avanzando en el proyecto de la segunda fase, con la previsión de poner en marcha el nuevo servicio durante 2021. 

Adif ha finalizado hoy la perforación del túnel para el nuevo acceso ferroviario a la terminal
T1 del Aeropuerto del Prat. De este modo, se culmina un hito de gran relevancia en la construcción de esta nueva infraestructura ferroviaria al completar la plataforma por la que discurrirán los nuevos servicios previstos entre Barcelona y la T1.

La tuneladora que ha perforado la mayor parte de este acceso es la de mayores dimensiones que actualmente está en funcionamiento en el conjunto del Estado. El nuevo acceso ferroviario, que generará significativos beneficios para la movilidad en transporte público de los ciudadanos en el área metropolitana de Barcelona, enlazará con la línea R2 de Rodalies y dispondrá además de una estación en la terminal T2, lo que permitirá conectar ambas terminales con Barcelona, estableciendo un tiempo de viaje entre la estación de Sants y la terminal T1 de aproximadamente 19 minutos.

Las previsiones estiman que entre 7 y 9 millones de viajeros anuales se beneficiarán de la nueva infraestructura ferroviaria. La primera fase de este proyecto, con una inversión estimada de 305 millones de euros a cargo de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), comprende la ejecución de las obras de infraestructura del nuevo acceso. De forma paralela, Adif está avanzando en la tramitación administrativa previa a la contratación de las obras de la segunda fase, que comprende la superestructura, instalaciones, arquitectura de estaciones y la conexión con la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, con una inversión estimada de 95 millones de euros. Según las recientes previsiones anunciadas por el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 iniciará la fase de pruebas previa a la puesta en servicio durante el año 2021.

La tuneladora finaliza sus trabajos 

El nuevo trazado, de vía doble, se inicia en la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, y discurre hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2, donde se conectará con la línea 9 de Metro. Tiene una longitud total de 4.510 m, incluyendo un túnel de 3.400 m, de los que 3.048 m (incluido el paso por la estación multimodal de la T2), se han excavado con una tuneladora del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), cuyas características son las más idóneas para trabajos en terrenos sometidos a grandes presiones y bajo el nivel freático.

La tuneladora, que pesa 2.230 Tn (casi 10 veces el peso de la Estatua de la Libertad), y mide casi 100 m de longitud (más que el Big Ben)inició su recorrido en septiembre de 2017 hasta que en febrero se aproximó hasta la pista principal del complejo aeroportuario. Precisamente, el 10 de febrero fue cuando la tuneladora registró su máximo avance con 43,2 m en 24 horas. 

Entre finales de octubre y principios de noviembre reanudó la perforación cruzando bajo la pista principal, en una operación consensuada con Aena, Enaire y las compañías aéreas, hasta que hoy miércoles ha finalizado los trabajos en las proximidades de la futura estación de la T1. Durante su recorrido, la tuneladora, que tiene 22 motores y un empuje máximo de 5.550 Tn, ha vaciado 268.995 m3 de tierras, empleando para ello una cinta transportadora con capacidad para trasladar casi 8.000 m3 de tierras al día, cantidad con la que se podrían llenar 264 contenedores estándar de mercancías, que las ha depositado en un recinto de 7.077 m3 de capacidad como paso previo a su transporte a vertedero.

En total, ha ejecutado 1.905 anillos de revestimiento estructural, que tienen un peso total de 72.930 Tn, el equivalente a 400 aviones Boeing 747 en vacío, y para el que se han colocado 13.335 dovelas. Con el cale de la tuneladora, el grado de ejecución de la primera fase del proyecto alcanza el 87%, y a partir de ahora, las obras se concentrarán en el desmontaje de sus elementos, completar el enlace con el cajón de la futura estación de la T1 y la finalización de las estructuras de los pozos de origen y salida de la máquina, de la estación de la terminal T2 y de las tres salidas de emergencia, entre otras operaciones.

Otros datos, magnitudes y curiosidades 

Cumpliendo con sus compromisos, Adif ha desplegado un conjunto de medidas para garantizar en todo momento la integridad del terreno, de la ejecución de las obras y de las infraestructuras aeroportuarias y viarias.

De este modo, se ha instalado un sistema de auscultación compuesto por más de 3.000 dispositivos, incluyendo sistemas automatizados e informatizados para el cruce por debajo de las infraestructuras aeroportuarias (la T2 y la pista principal). 

Además, se han ejecutado 4.410 m de micropilotes y 126.802 m3 de inyecciones para el tratamiento y protección de los terrenos. Por otro lado, el túnel tiene una profundidad máxima de aproximadamente 28 m, y en su interior se podría construir una casa de aproximadamente 3 pisos de altura. En total se habrán excavado 595.501 m3 de tierras, con los que se podrían llenar 238 piscinas olímpicas. También se habrán utilizado más de 62 millones de kilos de acero, más de 6 veces lo que pesa la Torre Eifell, y casi 92.200 m3 de hormigón, casi cuatro veces el utilizado en la construcción de la Torre Agbar de Barcelona.Se han ejecutado casi 56.700 m2 de pantallas, lo que equivale a más de 5 campos de fútbol. Otro dato relevante es que la estación de la terminal T2 tiene una superficie de 9.480 m2 , en la que se podrían jugar simultáneamente 22 partidos de la NBA, y una altura de 26 m, lo que equivale a un bloque de 8 pisos. Esta estación tendrá 2 andenes de 200 m de longitud cada uno, que dispondrán de 4 ascensores y 8 escaleras mecánicas. Durante las obras, el número medio de trabajadores es de 230 entre técnicos y operarios con un máximo 450.