Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

jueves, 17 de mayo de 2018

Realizado un simulacro de accidente aéreo en el Aeropuerto

El ejercicio simula la salida de pista de un avión con 38 pasajeros y 5 tripulantes.

El Aeropuerto del Prat y Protección Civil de la Generalitat realizaron hoy un simulacro general de accidente aéreo .

El ejercicio ha simulado la salida de pista de un avión durante la maniobra de aterrizaje .

Se ha activado de forma coordinada el Plan de Autoprotección del Aeropuerto y el Plan de Emergencias Aeronáuticas de Cataluña AEROCAT de la Generalitat.

El Aeropuerto del Prat y Protección Civil de la Generalitat de Cataluña han realizado esta
mañana un simulacro general de emergencia aeronáutica que contempla un conjunto de normas y procedimientos coordinados en el Plan de Autoprotección del Aeropuerto y de su inclusión en el Plan de Emergencias Aeronáuticas de Cataluña (AEROCAT).

El objetivo es actuar de forma adecuada, poniendo a prueba la respuesta coordinada de todos los organismos y cuerpos implicados, reduciendo al máximo las consecuencias en caso de una emergencia real. Además, también se ha evaluado la agilidad en la transmisión de información de los diferentes cuerpos de emergencia. Asimismo, se ha puesto a prueba por primera vez en un simulacro la figura de la persona de contacto con las víctimas y sus familiares (PECO) y el funcionamiento del Centro de Atención a familiares (CAF) para dar atención a los afectados y sus familiares bajo la coordinación de Protección Civil de la Generalitat.

Por otro lado, se ha estudiado la capacidad de coordinación entre los Planes y sus estructuras de coordinación. También se ha puesto a prueba el Plan municipal con todo su despliegue, incluyendo la activación del soporte psicológico del Ayuntamiento del Prat de Llobregat en apoyo a Protección Civil de la Generalitat.

Con esta simulación, el Aeropuerto del Prat da debido cumplimiento a la normativa de Organización Civil Internacional (OACI) según la cual se deben realizar de forma periódica simulacros generales de accidente aéreo en las instalaciones de los aeropuertos. En el simulacro, han intervenido además del Aeropuerto y Protección Civil de la Generalitat, la Subdelegación del Gobierno de Barcelona, el Ayuntamiento del Prat de Llobregat, Mossos de Esquadra, Bomberos de la Generalitat, SEM, Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Cataluña (Departamento de Justicia), Agentes Rurales, Colegio Oficial de Trabajo Social de Cataluña, Cruz Roja, Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía, TMB y otros organismos.

El accidente se ha producido durante la aproximación al aeropuerto de un vuelo con destino Barcelona, cuando le ha fallado el motor izquierdo, la aeronave ha virado y se ha producido en impacto en la playa del Prat de Llobregat, provocando la muerte de 10 personas, 28 heridos, 6 de ellos muy graves, 6 graves y 16 ilesos. En el avión viajaban 38 pasajeros y 5 tripulantes. La Torre de Control, al detectar visualmente el accidente, ha activado la alarma y ha realizado los avisos pertinentes a los diferentes organismos.

El Aeropuerto ha establecido el Puesto de Mando Principal (PMP) y ha activado el Comité de Crisis previsto en el Plan de Autoprotección, dicho comité ha sido dirigido por la directora del Aeropuerto del Prat Sonia Corrochano. El comité, también está integrado por los responsables y directivos de los diferentes departamentos de Aena, compañía aérea accidentada, agente Handling y de las fuerzas y cuerpos de seguridad destinados al aeropuerto. Protección Civil de la Generalitat ha activado el Plan AEROCAT y ha convocado el Comité Técnico de AEROCAT en la sala de crisis del aeropuerto.

El Comité Técnico, presidido por el director general de Protección Civil y codirigido con la directora del aeropuerto, han coordinado la emergencia y las actuaciones, incluyendo los servicios aeroportuarios. Además, el CECAT ha gestionado de forma unificada los diferentes listados de afectados disponibles, pasajeros, heridos y familiares, que han ido llegando a través del servicio responsable en cada caso. 

Una vez los cuerpos de emergencia han recibido el aviso del accidente se han desplazado al lugar de los hechos. Los Bomberos del Aeropuerto y seis dotaciones de Bomberos de la Generalitat (dos vehículos de mando, el Punto de tráfico y tres vehículos de agua) se han activado en primer lugar. Se ha constituido el PMA (Punto de Mando avanzado de los servicios aeroportuarios) y posteriormente el Centro de Mando Avanzado (CCA). Los bomberos han trabajado en las tareas de extinción de la aeronave y en la búsqueda de posibles heridos. Los Mossos de Esquadra, han participado con 117 efectivos de diferentes unidades de la Región Policial Metropolitana Sud y de los servicios centrales. Entre otras tareas, han dirigido el dispositivo policial, el control de accesos y orden público, han llevado a cabo la investigación de las causas del accidente, la gestión de cadáveres y también la coordinación constante con médico forenses y juzgados. El Sistema de Emergencias Médicas (SEM) ha sido la responsable de la asistencia sanitaria a los heridos.

Después de una valoración inicial del escenario, han creado el Área Sanitaria y han definido los espacios físicos por zonas, según gravedad de los heridos. Se han realizado rondas de evacuación, donde se ha valorado, categorizado y dado primera asistencia a los heridos. Al mismo tiempo, se ha realizado la detección de pacientes que requerían un traslado inmediato al hospital. El SEM también ha realizado la lista definitiva de los heridos, acordada con los diferentes mandos y con el soporte de todos los operativos. SEM ha destinado 13 unidades, así como la intervención de los profesionales de la Central de Coordinación y el equipo de psicólogos. 

Una vez se ha tenido noticia del accidente, se ha avisado al juez de guardia, quien ha activado el protocolo medicoforense y policial para sucesos con víctimas múltiples. Por parte del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Cataluña (IMLCFC) del Departamento de Justicia, han intervenido 11 médicos forenses y cinco técnicos especialistas en patología forense. Estos han formado parte de los equipos de identificación de las víctimas conjuntamente con los efectivos de la División de Policía Científica de los Mossos de Esquadra. Han realizado levantamiento de cadáveres y autopsias medicolegales.

Con la obtención de los datos antemortem y con la ayuda de los familiares se han podido contrastar la identidad de las víctimas. Por su lado, el Ayuntamiento del Prat  ha activado el Plan Básico Municipal en su apartado de accidente aéreo y los Planes de autoprotección de los equipamientos y zonas afectadas. También ha constituido el Centro de Coordinación Municipal (CECOPAL). La policía local del Prat de Llobregat ha participado con seis agentes en la zona del accidente y con cuatro desde el Centro de Recepción de Alarmas.

Por primera vez en un simulacro de accidente aéreo se ha desplegado la figura del Centro de Atención a los Familiares (CAF), que recoge la normativa de atención a las víctimas y familiares de accidentes aéreos, así como la de la persona de contacto con víctimas y familiares de accidentes aéreos (PECO). En el CAF se han habilitado espacios de trabajo para los equipos de policía científica y forenses, psicosociales, sanitarios y de coordinación. También se ha habilitado espacios para reuniones con familiares y afectados.

Han actuado los equipos psicosociales especializados en emergencias del Colegio Oficial de Trabajo Social de Cataluña y Cruz Roja. El subdirector general de Coordinación y Gestión de Emergencias de Protección Civil de la Generalitat ha actuado como PECO con víctimas y familiares de accidentes aéreos, transmitiendo la información disponible a todos los afectados. El CAF se ha desplegado a un hotel facilitado por la compañía aérea del vuelo siniestrado. En el Aeropuerto, Protección Civil de la Generalitat también ha desplegado equipos psicosociales especializados en emergencias para la atención de los familiares y afectados. Se han habilitado unas salas de carácter temporal, hasta la apertura del CAF, así como un técnico de la operativa territorial para su coordinación.

En estos espacios se atienden a los afectados que no han requerido asistencia médica urgente o los considerados ilesos. También se atiende a los familiares de los afectados así como a los heridos. En el lugar del accidente, Protección Civil de la Generalitat ha movilizado la Unidad Móvil de Protección Civil para actuar como Centro de Mando Avanzado (CCA). El CECAT de Protección Civil de la Generalitat ha actuado de centro coordinador de la emergencia siguiendo lo previsto en el Plan AEROCAT, poniendo especial atención a la gestión de las diferentes informaciones y listado de afectados. Protección Civil de la Generalitat también ha activado a través de su gabinete de prensa, el gabinete de información del Plan AEROCAT, en el que se integran el resto de gabinetes de comunicación de los organismos participantes.

Les ofrecemos algunas de las fotografías del acto.


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