Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 15 de mayo de 2017

El Prat pren mides per reduïr el robatori de bicicletes

L'Ajuntament del Prat s'ha adherit al Bicirregistre, un sistema de registre de bicicletes vàlid
a tot el territori espanyol que té per objectiu reduir els robatoris de bicicletes i, en cas de sostracció o pèrdua, facilitar-ne la recuperació i reduir-ne així el comerç il•legal.

El Bicirregistre, que és voluntari, disposa d'una base de dades informatitzada i compartida per les policies locals dels municipis participants i per la Direcció General de Trànsit. A més del registre informàtic també se'n fa un de físic a la bicicleta, a través d'un codi identificador amb tinta invisible que s'ha de situar en diferents zones del quadre.

Aquesta tinta és de difícil extracció i resistent a inclemències meteorològiques i actes vandàlics. Mitjançant un lector especial, les policies locals dels ajuntaments adherits poden llegir els codis de les bicicletes robades o perdudes i localitzar-ne el propietari. 

L’acte del registre es fa entrant a la pàgina web www.biciregistro.es i complimentant les dades sol•licitades, la declaració responsable de propietat i el pagament (7 € per bicicleta, amb un kit per als elements del marcatge inclòs). 

A cada municipi hi ha un centre validador, que en el cas del Prat és l'OIAC (Oficina d'Informació i Atenció Ciutadana, situada a la Casa de la Vila). Xarxa de ciutats per la bicicleta.

 L’Ajuntament del Prat forma part, des de 2009, de la Red de Ciudades por la Bicicleta (www.ciudadesporlabicicleta.org), xarxa que vol generar una dinàmica entre diferents ciutats espanyoles a fi de facilitar, fer més segura i desenvolupar la circulació de les bicicletes, especialment en medi urbà. 

Segons el IV Barómetro de la Bicicleta, a un 17,4% dels ciutadans espanyols els han robat alguna vegada la bicicleta, sent la seva recuperació difícil al no estar publicitades la recuperació d'aquests vehicles en els dipòsits municipals. Per aquest motiu aquesta entitat va crear el Bicirregistre. 

En el cas del Prat, les primeres bicicletes que s'han registrat al Bicirregistre són les de la unitat ciclista de la Policia Local.(Nota de premsa)

Nou augment de passatgers a l'Aeroport del Prat

El Aeropuerto del Prat, con 4.114.126 pasajeros registrados en abril, ha cerrado este mes con
un incremento del 13,6%, en comparación con el mismo periodo del pasado año.En los que va de año, entre enero y abril de 2017, el Aeropuerto acumula un total de 13.186.550 pasajeros, un 8,9% más que en el primer cuatrimestre de 2016.

Los pasajeros de vuelos internacionales son los que más han crecido, con un aumento del 15,1% respecto a abril del año pasado, mientras que los usuarios de vuelos nacionales aumentan un 9,8%. En relación a las rutas intercontinentales, los pasajeros de vuelos hacia América Latina y Caribe fueron los que más crecieron con un incremento del 33,7%, seguido de los vuelos hacia América del Norte (25,7%), África (19%) y Oriente Medio (16,5%).

En el apartado de operaciones, en abril se registraron 27.619 movimientos de aeronaves, lo que supone un crecimiento del 3,9% respecto al mismo mes de 2016. Las rutas internacionales fueron las que más aumentaron, con un 4,5% más. Por su parte, las operaciones nacionales registraron un incremento del 3,2%.

Entre enero y abril el 2/2 Aeropuerto del Prat ha contabilizado un total de 92.849 movimientos de aeronaves, un 4,2% más que en el mismo periodo del año pasado. Por lo que a carga aérea se refiere, ésta también continúa creciendo. Así, se transportaron 11.780 toneladas de mercancías, un 5% más que el mismo mes del año anterior. En lo que va de año ya se han transportado 46.463 toneladas, un 9,7% más que en el primer cuatrimestre de 2016.

El full en blanc

 Opinió.
 
Encara se'm fa estrany obrir l'ordinador i no trobar-me amb l'habitual article setmanal d'opinió de l'amic Manuel Dobaño, que ha decidit agafar un descans per donar embranzida al seu segón llibre, que d'altra banda tots estem deistjant llegir.

Com que a aquesta redacció "som els que som" o sigui "cuatro y el cabo", no em queda més remei que assumir la difícil tasca de substituïr al mestre Dobaño en la confecció d'una columna d'opinió setmanal.

No es  fàcil enfrontar-se al full en blanc i començar a escriure, primer perque soc conscient que difícilment arribarè al nivell de la persona substutida, tan de bó sigui per poc temps, i segón perque la opinió no es el meu fort.

Com a periodista, m'agrada la investigació, anar darrera de la notícia,furgar als camps prohibits, allà a on els que manen o aspiren a manar no els agrada que ningú s'apropi.

Però com que cal escriure em centrarè en reflexionar sobre una de les notícies que hem viscut a la última setmana i algunes de les seves derivades com es la baixada a tercera divisió de l'AE Prat.

La primera reflexió que em mereix aquest descens es la importància que cada vegada més tenen els diners al nostre mon i en especial al de l'esport. L'AE Prat es un club amb prou pressupost per a ser equip de tercera, pero amb els calerons justets per a jugar a la Segona B, de fet es l'equip amb menys pressupost d'aquesta categoria a Catalunya i això vulguis o no s'acaba notant als jugadors que pots fitxar tant en número com en qualitat. Aquest cap de setmana ha estat molt indicatiu el fet que Pedro Dólera hagi hagut de comptar amb un mínim de quatre jugadors del juvenil per a completar la convocatòria contra el Llagostera, tot plegat degut al número de baixes per sanció i lesions que deixava la banqueta pratenca sota mínims.

Una altra notícia que anava lligada a l'equip de fútbol pratenc, ha estat la despedida de Toni Texeira, el pratenc, porter i capità indiscutible del club ,deixa la disciplina de l'AE Prat desprès de dotze anys a l'entitat i quatre-cents partits disputats. Texeira no marxa perque tingui una oferta millor, que segur que la tindrà, si no perque considera que ha arribat el moment de canviar. El guardameta local s'ha convertit en un referent de l'equip i seria impossible explicar l'història del club als últims temps sense fer referència al seu capità. El trobarem a faltar.

Un  altre habitual dels partits pratencs, però aquest desde les ones, José David Muñoz, també  deixarà de retransmetre els partits del primer equip del fútbol pratenc. A  Muñoz que s'ha convertit en una icona de la comunicació a la nostra ciutat se li acumulava la feina i s'ha estimat més deixar de radiar els partits de l'AE Prat. Desprès de quinze anys de feina ben feta, els pratencs associem tant la seva veu amb els partits de futbol del cap de setmana que no serà fàcil substituïr-lo.

Total que marxen els millors i ens quedem, al menys al meu cas, els "del monton", així que setmana a setmana els anirè explicant la meva visió d'allò que succeeix.(JAC)