Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

miércoles, 26 de octubre de 2016

Alcaldes de la comarca demanen un aeroport més responsable i sostenible

Sis municipis de la comarca (Sant Boi, Viladecans, Castelldefels, Begues, Sitges i Gavà) han
signat aquest matí un manifest demanant una infraestructura més responsable i sostenible amb el territori on s’ubica. Aquest manifest s’ha fet coincidir amb el desè aniversari del canvi de rol de pistes: va ser el 26 d’octubre de 2006 quan l’aeroport va posar en marxa una nova operativa d’enlairaments i aterratges amb l’objectiu de minimitzar l’impacte acústic de la tercera pista. Els adjuntem còpia del manifest signat

"Es compleixen 10 anys del “Canvi de rol de pistes” de l'Aeroport de Barcelona–El Prat, una fita important que va permetre minimitzar l'impacte acústic derivat de la construcció de la tercera pista i que va suposar que, de la mà d'una nova operativa, s'articulés un consens territorial raonablement equilibrat envers la repercussió d'aquest infraestructura en l'entorn.

Coincidint amb aquest aniversari, els alcaldes i alcaldesses de Begues, Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Sitges i Viladecans apostem per què l'Aeroport esdevingui el més responsable possible amb les ciutats i poblacions de la seva àrea d'influència i contribueixi amb major intensitat a tenir un territori de qualitat.

El 26 d’octubre de 2006 es van implementar aquestes maniobres. Van suposar una millora considerable, però tots aquests anys hem hagut de seguir treballant per tenir garanties sobre la minimització de l’impacte acústic: millorant el gir a mar, reclamant permanentment la no aplicació de configuracions lesives i exigint l'avaluació quantitativa de l’impacte acústic amb una xarxa sonomètrica que donés resposta real als habitatges afectats. I al mateix temps, per assegurar al màxim possible l'ús de les configuracions preferents i que qualsevol circumstància no impliqués necessàriament efectes nocius per a l'entorn.

Tot i la feina feta i els resultats positius dels darrers 10 anys, la situació respecte l'impacte acústic de l'Aeroport no és la que les nostres ciutats i la ciutadania demanden, ni compleix suficientment amb els valors de qualitat de vida que requerim i creiem que hi ha encara un notable marge de millora: volem que l'Aeroport de Barcelona – El Prat sigui un aliat i no una amenaça.

Tenint en compte tots aquests elements, i amb la voluntat que des del diàleg constructiu s'assoleixin novament resultats positius, els alcaldes i alcaldesses signants: Manifestem: 

• ESTUDIS D’ESCENARIS FUTURS. Tot i reconèixer les virtuts de l'actual model d'operacions en pistes segregades, tenim la necessitat d’obtenir solucions més efectives contra l’impacte acústic i ambiental, tot avançant cap a una millor operativa aeroportuària. 

• MENYS CONFIGURACIONS LESIVES, MÉS COMPENSACIONS. Cal analitzar totes les possibles alternatives per no haver d'aplicar configuracions que són altament lesives per al territori, i cal avaluar, amb valors reals, l’impacte que generen. Una opció seria maximitzar l'ús de la pista transversal, tal com s’ha aplicat en alguna ocasió. Així mateix, cal treballar i acordar un model de compensacions directes als municipis pels impactes acústics, ambientals i territorials reals que pateixen. 

• DECLARACIÓ D'IMPACTE AMBIENTAL. Analitzar amb profunditat el grau de compliment de la DIA ara existent, tant pel que fa a les previsions acústiques com a la resta d'apartats, i alhora examinar la vigència de les premisses que s'hi detallen. 

• LA CSAAB, PUNT DE REFERÈNCIA. Apostem de manera inequívoca pel manteniment i reforçament de la CSAAB com espai de referència en les relacions i decisions sobre territori i Aeroport. Però reclamem que se n’estableixi una periodicitat regular i s'hi impulsin totes les alternatives i propostes que plantegem. 

• PRESÈNCIA I COL·LABORACIÓ EN ELS ÀMBITS DE DECISIÓ. Cal que el territori participi activament en les instàncies de decisió respecte la gestió de l’Aeroport. Volem que el territori sigui present en els espais de promoció econòmica i turística de l'Aeroport i l'àrea d'influència, i tenir la condició de membres consultius del nou Pla Estratègic de l’Aviació a Catalunya 2030 que està elaborant la Generalitat. I reclamem que el gestor aeroportuari es comprometi a treballar amb els ciutadans i ciutadanes dels nostres municipis per crear fòrums de debat on poder compartir les inquietuds, queixes i iniciatives que es puguin promoure, en línia amb el que realitzen de forma habitual els Departaments Mediambientals dels principals aeroports europeus.

TRASLLAT DEL MANIFEST Acordem fer arribar aquest manifest al President del Govern d’Espanya; al President de la Generalitat de Catalunya; al Ministre de Foment; a la Ministra d’Agricultura, Alimentació i Medi Ambient; al President d’AENA; a la Directora de l’Aeroport de Barcelona; a la Comissió de Seguiment Ambiental de l’Aeroport de Barcelona (CSAAB); al Grup de Treball Tècnic de Sorolls (GTTR); als grups parlamentaris del Congrés dels Diputats i del Senat; a la Presidenta del Parlament de Catalunya i als diferents grups parlamentaris; al Conseller de Territori i Sostenibilitat; al Director General de Transport i Mobilitat; als presidents de l’Associació Catalana de Municipis i de la Federació de Municipis de Catalunya; a les associacions de veïns afectades per l’impacte aeroportuari del territori; i a l’Alcaldessa de Barcelona i presidenta de l'Àrea Metropolitana de Barcelona"

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