Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

viernes, 12 de febrero de 2016

Des d'avui tindrem metro



Ha costat molt de temps i esforços però per fí a partir d'avui a les 15 hores entrarà en servei la nova línia 9 sud de metro que uneix la Zona Universitària i la T1 de l’aeroport del Prat, amb set estacions a la nostra ciutat, incloses les dues de l'Aeroport. 
Aquesta nova infraestructura permet facilitar l’accés en transport públic i connectar àmplies zones habitades que fins ara no en tenien, centres educatius, zones comercials i àrees logístiques i de promoció econòmica, com ara Mercabarna, Fira i les dues terminals de l’aeroport del Prat. La posada en servei de l’L9 Sud implica el creixement més gran de la xarxa de Metro en els darrers 50 anys.
El nou tram ha estat construït per la Generalitat de Catalunya, mitjançant Ifercat, i serà operat per Transports Municipals de Barcelona (TMB).
Dades bàsiques de la nova línia:
•15 noves estacions, amb 6 intercanviadors
•20 km de llargària
•32 minuts de trajecte de punta a punta
•Freqüència de pas de 7 minuts aproximadament que es podrà reduir fins a 4 minuts quan hi hagi esdeveniments que generin gran demanda.
•Enllaçarà 3 municipis: Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat i el Prat de Llobregat
•14 trens circularan per l’L9 Sud quan s’hagi posat en servei
•Es preveu una demanda de 23 milions de viatges anuals
•La velocitat comercial de la línia serà de 37 km per hora
Les estacions
La posada en funcionament de l'L9 Sud permet ampliar la xarxa de metro amb 15 estacions, totes adaptades, de les quals 6 són intercanviadors que permeten l’enllaç amb altres línies. De les 15 estacions, 3 estan al municipi de Barcelona, 5 a l’Hospitalet de Llobregat i 7 al Prat de Llobregat, incloses les dues estacions a les terminals de l’aeroport.
Llistat de les estacions
- Zona Universitària
- Collblanc
- Torrassa
- Can Tries | Gornal
- Europa | Fira
- Fira
- Parc Logístic
- Mercabarna
- Les Moreres
- El Prat Estació
- Cèntric
- Parc Nou
- Mas Blau
- Aeroport T2
- Aeroport T1
Les noves estacions presenten les característiques següents:
- Disseny arquitectònic variat (experiència creativa d’artistes), propi, però mantenint l’harmonia i continuïtat del conjunt
- Vestíbuls amplis
- Ascensors de gran capacitat i alta velocitat adaptats, coordinats amb l’arribada dels trens a l’andana
- Escales mecàniques
- Accessos innovadors
- Sistemes moderns de seguretat
- Senyalització i informació al client activa i dinàmica
- Totalment accessibles i camins per a invidents
- Mampares que separen les andanes de la zona de circulació de trens, coordinades amb les portes dels trens
- 11 estacions són del tipus convencional (10 amb vies en paral·lel i 1 amb vies superposades) i 4 del tipus pou (vies superposades, inserides en un túnel de dos nivells)
Les connexions
La nova infraestructura suposa l’ampliació de la xarxa amb 15 noves estacions de les quals 6 són intercanviadors que permeten l’enllaç amb altres línies.
- Connexions amb altres línies
- Rodalies de Catalunya (El Prat Estació i Aeroport T2)
- FGC (Europa|Fira)
- Metro: L1 (Torrassa), L3 (Zona Universitària) i L5 (Collblanc)
- Trambaix (Zona Universitària)
- Connexions amb punts estratègics de l’àrea metropolitana de Barcelona:
- Fira
- Zona Universitària
- Parc Logístic de la Zona Franca
- Mercabarna
- Polígon Mas Blau del Prat
- Destaca la connexió amb l’estació de Rodalies del Prat
- Arribarà a la vora del parc natural del Delta del Llobregat
Connectarà la T1 i la T2 de l’aeroport del Prat
Els trens
Els combois de la nova línia 9 del metro són de la sèrie 9000 i funcionen sense conductor, de forma totalment automatitzada, controlats des del centre de Control del Metro, la qual cosa garanteix més seguretat tècnica i millor servei a l’usuari.
Característiques exteriors:
- Estructura lleugera
- Tecnologia avançada
- Estalvi energètic elevat
Característiques interiors:
- Aire condicionat
- Espais per a cadires de rodes i bicicletes
- Indicadors lluminosos i sonors de tancament de portes
- Interfonia
- Videovigilància
- Pantalles d’informació continuada
Taller a les noves instal·lacions de la Zona Franca
Les obres
El Pla Director d’Infraestructures (PDI), que recull totes les actuacions en infraestructures de transport públic previstes a l’àmbit de la Regió Metropolitana de Barcelona defineix la línia L9 de metro de Barcelona, de la següent manera: "una línia perimetral que a més de cobrir zones no servides en el Barcelonès nord i en el corredor L’Hospitalet – Zona Franca – Aeroport, potenciï l’efecte xarxa connectant amb totes les línies ferroviàries existents a través de potents intercanviadors".
Las obres del conjunt de l’L9 es van iniciar l’any 2002 i es varen dividir en 4 trams:
- Tram I, entre l’Aeroport del Prat (L9) i l’estació de Gornal
- Tram II, entre la Zona Franca (L10) i la Zona Universitària
- Tram III, entre Zona Universitària i la Sagrera
- Tram IV, des de La Sagrera fins a Santa Coloma (Can Zam, línia 9) i Badalona (Gorg, línia 10)
Fins a l’entrada en servei del nou tram de la línia 9 sud del Metro, estava en servei el tram IV, des de La Sagrera fins a Can Zam, a Santa Coloma de Gramenet i fins Gorg a Badalona. Es tracta d’un tram d’11 km i 12 estacions.
El 13 de desembre del 2009 es va inaugurar el primer tram de la línia 9 del Metro entre Can Zam i Can Peixauet a Santa Coloma. Posteriorment van anar entrant en servei el tram de l'L10 entre Bon Pastor i Gorg a Badalona, el perllongament de l'L9 de Can Peixauet a Bon Pastor i finalment  es va ampliar amb dues estacions fins a la Sagrera.
La construcció del traçat de la línia 9 Sud s’ha fet majoritàriament mitjançant tuneladores:
- Des de l’aeroport del Prat fins a l’Hospitalet de Llobregat s’han utilitzat tuneladores amb un capçal de 9,4 m de diàmetre. La doble via està situada al mateix nivell. Els trens circularan en paral·lel.
- A la resta de la línia s’estan utilitzant tuneladores amb un capçal de 12 m de diàmetre, que permet que els trens circulin per nivells diferents i que les estacions estiguin totalment integrades a la secció del túnel i les vies superposades. Les andanes i dependències tècniques estan situades dins el túnel.
Tanmateix, alguns trams s'han fet mitjançant pantalles o túnel en mina.
Pel què fa a les estacions, s'han dissenyat 2 models diferents per a l'L9 Sud:
- 11 estacions situades en trams poc profunds que es construeixen mitjançant pantalles amb excavació a cel obert. En aquest cas, en 10 d'aquestes estacions els trens circulen en paral·lel, al mateix nivell, i en un dels casos, els trens circulen en vies superposades.
- 4 estacions dissenyades amb forma de gran pou cilíndric que tenen un vestíbul superior (amb accessos a l'exterior) i un vestíbul inferior o preandana (connectat a les andanes) que es comuniquen entre si mitjançant ascensors de gran capacitat o escales mecàniques i d'emergència. En aquest tipus d'estacions, les andanes es troben situades dins la secció del túnel i els trens circulen superposats en dos nivells.
La informació econòmica
El nou tram ha tingut un cost total de 2.899 MEUR. L'L9, en el seu conjunt, ha suposat un important esforç financer per la qual cosa s’han utilitzat diversos mecanismes de fiançament. Així, a banda del finançament a càrrec dels pressupostos de la Generalitat, tant pel pagament directe de certificacions com pel retorn de préstecs sol·licitats al sector bancari, en el que s’inclou el Banc Europeu d’Inversions (BEI), s’han utilitzat fórmules de cooperació pública-privada, mitjançant contractes de concessió de les estacions.
Les tarifes i els horaris
Els usuaris d’aquesta línia podran utilitzar els diferents títols de transport integrats de l’Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM).
En el cas concret dels usuaris que facin el recorregut amb origen o destinació a les terminals de l’aeroport de Barcelona hauran d’adquirir un títol especial que tindrà un cost de 4,5 euros.
Tanmateix, els usuaris intensius del sistema de transport i els usuaris amb títols socials (T-50/30, T-Mes, T-Jove, T-Trimestre, Targeta Rosa o T-4) no hauran d’abonar cap recàrrec per viatjar fins l’aeroport. Tampoc no hauran d’abonar aquest recàrrec els treballadors de l’aeroport.
L'horari de l'L9 Sud és el mateix que la resta de línies de metro. Tanmateix, en ocasions especials s'adaptarà l'horari per facilitar la mobilitat. Per a més informació poeu consultar el web de TMB.

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