Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 28 de julio de 2014

DEPANA proposa mesures correctores i compensatòries als nous accessos viaris al Port de Barcelona.

El projecte de "Nuevos Accesos Ferroviarios y Viarios al Puerto de Barcelona" va començar a tramitar-se al maig del 2002 i l'Estudi d'Impacte Mediambiental data de maig del 2006. La tramitació va finalitzar amb l'aprovació de la corresponent Declaració d'Impacte Ambiental (DIA) al setembre del 2007.
D'altra banda, els aspectes mediambientals del projecte, s'han fet sobre la base d'informes i estudis que daten d'un període comprès entre el 2002 i el 2006, de fa ja més de set anys, clarament obsolets tenint en compte el dinamisme de la zona.
L'any passat es va modificar de forma significativa el traçat dels accessos ferroviaris, plantejant una proposta menys impactant [1]. Es van actualitzar els seus efectes sobre l'entorn, valorant la seva minimització i incloent noves compensacions, com la construcció d'una nova illa per la colònia de gavines corses. Tot això va se convenientment publicat en el BOE[2].
No ha passat el mateix amb els accessos viaris, que no van ser contemplats en la revisió de la DIA del 2007, per tant els efectes que aquesta obra tindrà sobre l'entorn està basat en una realitat i uns estudis de fa deu anys. No s'ha avaluat la seva afectació les noves zones naturals com, l'antiga (riu vell) i la nova llera del riu Llobregat, el riu a l'alçada del pont de Mercabarna, la zona agrícola de Can Trabal, la bassa de laminació de la Torre Gran (aquests dos últims són les últimes zones naturals de l'Hospitalet de Llobregat), en part dintre de l'Àrea Important per les Aus Nº140 (delta del Llobregat, fet que tampoc han avaluat [3]).
Una realitat que tampoc va poder ser avaluada en el seu moment va ser el canvi tan significatiu que s'ha produït respecte de la visió i utilització pública de tots aquests espais, sobre tot l'entorn del riu Llobregat al voltant del Prat i l'Hospitalet, el nivell d'impacte paisatgístic que es podia assumir fa deu anys, actualment és inassolible per la població local, i no es pot executar l'obra sense tindré en conta aquesta nova realitat.
Per últim, la zona destinada al trajecte de l'autovia de camions està altament contaminada per dipòsits il·legals de cromites d'una antiga fàbrica de la zona. Els abocadors es troben al llarg del marge esquerre del riu. El dipòsit més gran se situa a pocs metres del centre de distribució alimentaria de Mercabarna. L'actuació sobre aquest perillós abocament de residus ha de ser molt acurada, ja que pot tindre repercussió sobre la salut dels treballadors i els usuaris dels espais públics adjacents, inclús sobre la mateixa atmosfera del Mercabarna.
Cap d'aquestes implicacions han sigut avaluades de forma pública, o no se sap si s'han tingut en compte en el projecte executiu actual d'autovia per accessos de camions al Port de Barcelona, degut a la manca de transparència.
DEPANA, fent la tasca que corresponia a l'Administració, ha presentat un informe [4] amb els valors ambientals de les zones afectades, avaluant els impactes i proposant mesures correctores, que s'ha enviat a les diferents administracions implicades; Ministerio de Fomento, secretaria de Medioambiente del Ministerio de Agricultura, al Departament de Sostenibilitat de la Generalitat, al director del Port i a l'ajuntament de l'Hospitalet. També recorda les responsabilitats administratives o penals de les administracions, atès que
actualment, malgrat que es coneix la rellevància del problema, s'ha optat per la no tramitació ambiental del mateix, no realitzant una exposició pública on es puguin avaluar les seves possibles repercussions.
Les mesures proposades tenen l'avantatge de no suposar un cost addicional a les obres, ser de fàcil implementació, i inclouen millores paisatgístiques, creació de petites noves zones humides, la descontaminació segura de l'antiga fàbrica i una revalorització de la zona per a l'ús públic, que és reclamada des de fa anys pels veïns.(Nota de Premsa). També pot llegir aquest article a El Baix al dia.

Teatre sobre la marxa clou el B-Degust 2014

El festival B-Dgust, que combina expectacle i cuina va finalitzar aquest any a una actuació al lloro del grup de teatre "Teatre sobre la marxa", que va representar "las tres cerditas deshauciadas, una porquería de obra".
L'espectacle tracta de tres porquetes que tenen problemes amb els seus habitatges per culpa dels especuladors, els polítics i el bancs i es una crítica a cara barraca de la crisis , els motius de la crisi i com ha afectat a les persones.
Es tracta d'una obra divertida, a la vegada que dura, que combina la interpretació amb la música, el realisme amb la faula i la veritat amb la represió de la veritat.
En definitiva una obra molt recomanable que fa riure, pasar una bona estona ,però també pensar.
Els oferim algunes de les fotografies de la obra.