Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 19 de mayo de 2014

La playa de El Prat pierde la bandera Azul

De las 90 banderas que tenía Catalunya en el 2013, una era de la Playa de Can Camins,del Prat que, este año no ha sido considerada como merecedora del galardón azul que la Federación Europea de Educación Ambiental (FEE) responsable de la campaña de las banderas azules desde hace dos décadas, otorga a aquellas playas que cumplen una serie de condiciones ambientales y de instalaciones y que se establece como un auténtico símbolo de calidad en nuestras playas.
Con la retirada de la bandera azul, Catalunya contarà con una bandera azul menos que el año pasado, 89 y el Prat obviamente con ninguna.

Es va dir...Per Jordi Ramos

ES VA DIR. Els problemes de la construcció de les grans infraestructures és la pèrdua del patrimoni cultural, però a vegades també és la seva toponímia. El topònim conegut com la Plana del Galet, que fa referència al sector on actualment es situa el RCD Espanyol i el centre comercial Splau, àrea extensa, que compartim amb el terme municipal de Cornellà de Llobregat, hi havia situat el Mas Galet. D’aquesta ocupació, prové el seu nom de la Plana del Galet. Durant el segle XIX, la majoria dels problemes consistien en les avingudes del riu Llobregat i els seus camins impracticables. La solidaritat entre els masovers cornellencs i les rivalitats varen portar moltes vegades a exigir la reparació viària pública als consistoris de Cornellà i el Prat, malgrat que la majoria d'ocasions no varen complir les exigències dels pagesos. A mitjans del segle XIX, per la presència de molins fariners en aquest sector, la majoria de pagesos de Cornellà i en menor quantitat els del Prat, anaven a l’elaboració de la farina per a la producció de pa.


Missió Europa

El passat dimecres la sala de conferències de la biblioteca Antonio Martín va acollir una xerrada organitzada per CIU i les JNC , a la que van exposar la seva visió sobre europa.
El col·loqui s'enmarca dintre de la campanya electoral pel parlament europeo i van participar els candidats a diputats per la coalició Sergi Ocaña i Pepe Llop , tots dos van remarca la idea que al omplir les urnes igual que van omplir els carrers per defensar una europa de valors, transparent i que potencii la economia del coneixement. El dret a decidir també va estar present als seus parlaments.
Els oferim algunes de les fotografies de l'acte.




El Algarrobico y otras ruinas

 OPINIÓN.
Los estragos que está provocando esta enquistada crisis económica, no solo se está cebando en las personas que la padecen más directamente, sino también en nuestro entorno urbano y paisajístico. Caminando por las calles de la ciudad en la que vivo, de pronto, descubro una casa medio en estado ruinoso; sus puertas y ventanas han sido preventivamente tapiadas para impedir que los okupas de turno la conviertan en su morada reivindicativa. Pero no solamente hay casas abandonadas aquí, las hay en todas partes. En mi tierra gallega, por ejemplo, se percibe una verdadera preocupación, más que por los edificios dejados de la mano de Dios, por las aldeas en las que solo habitan los recuerdos de un pasado no tan lejano. Existen otros fantasmagóricos lugares, como El Algarrobico, pero de eso ya hablaré más adelante…
En La Región de Ourense, centenario periódico en el que colaboro desde hace unos años, no hace mucho se publicó la fotografía de un céntrico edificio, cuya fachada ofrece un penoso aspecto y, más posteriormente, un contundente pie de foto destacaba en portada: “Ni se venden ni se alquilan, se deterioran”. También en el digital Dende a Limia, que se edita en mi villa natal (Xinzo de Limia), se ha denunciado algo similar. Los del colectivo Xinzo Caníbal-Feismo Urbanístico difundieron hace poco, vía Facebook, las imágenes de unas desvencijadas casas de piedra, que incluía este irónico comentario: “Jardín colgante tipo Babilonia y criadero de palomas”. A vuelta de correo, les respondí: “Sobre todo, cuidarme las piedras en mi ausencia para, cuando regrese, reconozca mi pasado”. Las redes sociales, tan en boga hoy en día, son tremendas, en menos que canta un gallo te permiten denunciar lo que sea.
Pero al margen de todas estas reflexiones, existen otras ruinas modernas, que no antiguas, que provocan vergüenza ajena, tales como las inhabitadas promociones inmobiliarias a medio terminar, los tapiados túneles del AVE, los aeropuertos en los que solo vuelan los pájaros y otras faraónicas infraestructuras en las que selváticamente crece la hierba. Recientemente, tuve la oportunidad de leer esta noticia: “Greenpeace pinta de negro el ilegal hotel El Algarrobico en el Cabo de Gata. Los activistas exigen una demolición inmediata del edificio y que se recupere la zona”. Una oportuna excusa para poner punto y final a estas líneas henchidas de ruinosas sensaciones. Manuel Dobaño (Periodista). Puede leer también este artículo en el Baix al día