Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

domingo, 12 de enero de 2014

El Prat pierde por 3 a 0 frente al Nástic de Tarragona

Con cada derrota El Prat se acerca un poco más al precipicio del descenso y la de hoy además ha supuesto un duro correctivo para los de Delgado,tres goles han encajado los pratenses en su visita al Camp de Tarragona.
El Prat ha llegado a Tarragona con la intención de no perder y Delgado ha conseguido complicar las acciones ofensivas del Nástic durante los primeros minutos ante la férrea defensa que  han opuesto los potablavas
No obstante en el minuto 30 , una jugada por la banda derecha , ha acabado con un centro de Javi Martínez, que ha rematado de cabeza Lago Junior.
A pesar del gol el Nástic ha seguido atacando, aunque al descanso se ha llegado con 1 a 0 a favor de los de los granota.
El Prat ha salido en la segunda parte con la obligación de marcar, lo que ha permitido al rival mayor movilidad. 
En el minuto 70 Larios ha visto la cartulina roja y los de Delgado han jugado con un hombre menos y cinco minutos más ha tardado Querol en marcar el segundo para el Nastic y en el 80 David Rocha ha sentenciado con el tercer  y último gol del partido.
Poco hay que decir de como quedan los pratenses con esta nueva derrota pues de todos es conocido ,afortunadamente el Ontinyent y el Español también han perdido, aunque el Constancia ha empatado con lo que suma un punto más y el Levante B ha ganado, poniendo en seria dificultad la posibilidad de los pratenses de alcanzar un puesto de salvación en la clasificación.
FICHA DEL PARTIDO:
GIMNÀSTIC: Reina, Molina, Xisco Campos, Marí, Rocha, David Sánchez, Javi Martínez, Lago Junior (Rubio, m. 71), Marcos, Perera (Jean Luc, m. 59) y Giner.
PRAT: Toni, Sierra, Uri, Rafa, Larios, Fernando (Artabe, Ignacio (Fran Bea, m. 60), Rubén, Kante, Matas (Manu, m. 60) y Granell., m. 77).
ÁRBITRO: Aimar Velasco Arbaiza.Ha enseñado tarjeta amarilla a Molina i David Sánchez, del Nàstic. Ha expulsado a Larios, del Prat, con roja directa en el minuto 70 i ha mostrado amarilla a Granell.
GOLES: 1-0 Lago Junior, 30’; 2-0 Querol 75; 3-0 David Rocha, m. 80.
INCIDENCIAS: 2.907 espectadores en Nou Estadi.
En próximas ediciones ampliación de la noticia e imágenes.

Es va dir...Per Jordi Ramos

La importància del Riu Llobregat per a la història pratenca és ben explícita, perquè les terres del Prat són conseqüència del propi riu. Les formacions quaternaris, gràcies a les avingudes, van dibuixar un terreny planer amb les variacions del riu cada cop més cap a la ciutat de Barcelona. Lluny queda les desembocadures del riu a la zona del Remolar, que amb l’aportació de les terres argiloses empentaven la desembocadura més a llevant.
Durant l’època romana, el pont construït a la mansio Ad Fines (Pont del Diable a Martorell) sobre el Rubricatum flumen dóna importància a la unió de dos móns amb el capritx d’unir les noves terres romanes. En temps d’August, les legions romanes IV, VI i X configuraven la connexió de les terres dels dos marges del riu. Segons Mela que ens explica les petites poblacions que ocupaven la zona marítima des de Barcino a Tarraco, va ser Plini més aclaridor que parlà del Riu Llobregat al seu llibre Naturalis Historia (Liber III): “regio Ilergaonum, Hiberus amnis, navigabili commercio dives, ortus in Cantabris haut procul oppido Iuliobrica, per CCCCL p. fluens, navium per CCLX a Vareia oppido capax, quem propter universam Hispaniam Graeci appellavere Hiberiam. regio Cessetania, flumen Subi, colonia Tarracon, Scipionum opus, sicut Carthago Poenorum. regio Ilergetum, oppidum Subur, flumen Rubricatum, a quo Laeetani et Indigetes”.
Traducció del Prat al día: barri dels Ilergaones, el riu Ebre, navegable tot tracte amb l'home ric, que va néixer als càntabres no lluny de la ciutat Juliobrica, per mitjà de 450, pàg. que flueix a salvar la ciutat d'una àmplia flota de 260, que va demanar a tots els grecs a Espanya Iberia. districte de Cessetania, el riu Subi, la colònia d'estragó, dels Escipions funciona, com Cartago, els cartaginesos. suburbis de la ciutat regió ilergets, el riu vermell, la fi cap a l'est dels Herois.

 

Nou rècord de l’Aeroport de El Prat amb més de 35 milions de passatgers el 2013

L'Aeroport de El Prat supera de nou els 35 milions de passatgers al 2013 i aconsegueix rècord històric al superar en un 0,2% els usuaris de 2012. En concret, van ser 35.210.735 els usuaris que van passar per les instal·lacions al llarg d’un any que va acabar amb un mes de desembre en alça: 2.307.667 passatgers i un més 5,4% respecte a 2012.
 
MES
PASSATGERS
% CREIXEMENT RESPECTE 2012
Gener
1.996.388
- 7,8%
Febrer
2.011.757
- 4,3%
Març
2.541.484
- 2,5%
Abril
2.868.596
- 4,2%
Maig
3.218.484
2%
Juny
3.494.762
2,7%
Juliol
3.837.605
0,3%
Agost
3.905.840
0,8%
Setembre
3.525.964
0,8%
Octubre
3.119.098
2,1%
Novembre
2.383.090
4,5%
Desembre
2.307.667
5,4%
TOTAL
35.210.735
0,2%
Curiosament, fa 50 anys , l'aeroport va aconseguir per primera vegada en la seva història el milió de passatgers en un any.
 Anàlisi per mercats
En l'anàlisi de les dades estadístiques del global de 2013 i seguint la tònica de tot l'any, el creixement més destacat de passatgers és el del trànsit internacional no UE amb un increment del 12,9% en relació amb l'any anterior, sent un 11,2% més en passatgers intercontinentals. El segueix el trànsit de la UE amb un augment del 3,4%, mentre que el trànsit nacional continua disminuint en un 11,2%.

Segons els mercats, el que experimenta un major creixement és el de l'Orient Mitjà, amb un increment del 34,4%, degut principalment a les rutes a Qatar i als Emirats Àrabs operades per Qatar Airways i Emirates, respectivament. També destaca Àfrica amb un augment del 25,4% gràcies a l'increment de freqüències i destinacions i, finalment , el sector internacional No UE No Schengen creix un 21,8 % a causa dels vols amb països com Turquia, Ucraïna o la Federació Russa, aquest últim, situat en la sisena posició de passatgers d'origen i destinació l'aeroport del Prat.

Pel que fa a moviments d'aeronaus, durant el mes de desembre es va rebaixar la caiguda en realitzar 19.236 operacions, un 0,1 % menys que en el mateix mes de l'any passat. No obstant, en el còmput anual se situa en un 4,7% menys respecte el 2012, amb 276.496 moviments. Destaca que les úniques operacions que s'han mantingut en positiu són les del trànsit Internacional no UE amb un augment del 9,7%, sent del 11,2% en el cas del trànsit intercontinental .
 
Consolidació de la càrrega aèria
Pel que fa a la càrrega aèria, al mes de desembre es van comptabilitzar 8.960.716 kg de mercaderies, un 10,9 % més que el 2012. Així, durant el passat 2013, l'Aeroport de El Prat va superar les 100.000 tones de mercaderies transportades (100.297.049 kg) el que va suposar un augment del 3,9% respecte el 2012. En aquest sentit, la clau ha estat la càrrega Internacional no UE que durant al passat exercici va augmentar en un 13,6%. Si ens fixem en la distribució del total de mercaderies, en el còmput anual, el 6,4% va ser nacional, el 43,9% UE, mentre que el 49,7% va ser Internacional no UE .

Les importacions van créixer un 5,5% el 2013 amb un total de 49.372.647 quilos transportats, una xifra similar a la d'exportacions: es van registrar 50.924.402 quilos, un 2,5 % més que al 2012.

Alemanya, Qatar i Emirats Àrabs són els principals països amb què s'estableixen connexions de càrrega des de l'Aeroport de Barcelona-el Prat, encara que destaca, que per primera vegada , Hong Kong apareix entre els 15 principals països pel que fa a mercaderies acumulades, gràcies a l'operativa de Cargolux. Entre les aerolínies que operen aquests vols destaquen també les integradores UPS i EAT / DHL, a més de les comercials Qatar Airways i Emirates, que aprofiten la capacitat dels cellers de les seves aeronaus per transportar càrrega.

Postals del Prat

Fotos de la Cope: Club juvenil