Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

viernes, 20 de diciembre de 2013

ERC acusa al govern municipal de no escoltar en matèria d'ocupació

El Casal Francesc Layret del Prat de Llobregat, ha emès una nota de premsa a la que acusa al govern municipal de no tenir en compte una moció presentada per la formació ERC.El Prat en matèria d'ocupació. La moció que reproduïm textualment diu:
"Una setmana abans del Ple Municipal del 18 de desembre, ERC del Prat de Llobregat va presentar una Moció per fomentar l’ocupació juvenil i l’economia social a la nostra ciutat per tal que fos debatuda al Plenari. Tanmateix, l’equip de Govern format per ICV-EUiA i el PSC no van voler ni tan sols discutir la proposta i no van deixar que es debatés, argüint que ERC no té representació al Ple i que, per tant, no tenen dret a presentar propostes.
Davant d’això, ERC reclama que l’Ajuntament del Prat no faci distincions entre organitzacions ciutadanes a l’hora d’intervenir en el màxim òrgan de decisió democràtica de la nostra ciutat (el Ple), doncs sí que ha permès que altres organitzacions intervinguessin i presentessin mocions, alhora que denuncia poca consideració per la situació del jovent a la nostra vila. La nostra ciutat té més de 1000 aturats registrats menors de 29 anys, la majoria dels quals tenen un nivell d’estudis equivalent a l’educació obligatòria (ESO). A més a més, els que aconsegueixen feina ho fan sota condicions precàries, amb molt poca estabilitat i amb sous que no permeten poder-se emancipar. Davant d’això, ERC creu que l’Ajuntament hauria de fer tot el que estigués a les seves mans (i té suficient capacitat pressupostària per fer-ho) per tal de millorar la situació laboral del jovent pratenc.
Aquesta moció pretenia obrir un debat sobre aquesta problemàtica i tractar de resoldre, per poc que fos, la situació del jovent al Prat. En concret, apostava per la nostra xarxa associativa i social a nivell local, promovent que les entitats socials de la nostra ciutat presentessin projectes de millora de la ciutat els quals, si l’Ajuntament així ho requeria, podrien optar a una plaça de feina remunera per l’administració pública. Pel President d’ERC, Jordi Ibern, “d’aquesta manera ajudes a les entitats locals a millorar les seves activitats, crees lloc de feina estables i dignes, i dones suport al jovent del nostre municipi. No entenem per què el govern municipal no ha volgut ni sentir-ne a parlar, sobretot quan es tracta d’una mesura en favor de l’economia social i les nostres entitats i que vol ajudar a un col·lectiu tant injustament maltractat per la crisi, com és el jove”." 

Parlem de...

Parlem de patrimoni perdut. En els darrers anys hem vist com al municipi del Prat ha anat modificant o eliminant elements patrimonials amb les obres d'ampliació del port i de l'aeroport. Sobtadament, el 2002, es va destruir la masia de Cal Tet per crear una llacuna artificial, creant un estany d'un quilòmetre de llarg per 400 metres en la zona més ampla. La masia de Cal Tet, just es situa a l'actual aguait amb el mateix nom. Aquesta casa va ser edificada al segle XIX, destacant el menjador i la cuina als baixos i a dalt les cambres, amb un exterior magnífic d'arbres fruiters, pins i dues palmeres dins de les 10 mujades de terra que custodiaven.(Lannarie Prat).

La C-31, una carretera perillosa

En roda de premsa, que ha comptat amb la presència del director de la Fundació Racc, Miquel Nadal, el responsable tècnic de la Fundació, Lluís Puerto, ha explicat que EuroRAP analitza 6.361 quilòmetres de la xarxa viària catalana que representen el 53% del total, i que acumulen el 90% de la mobilitat i el 76% dels morts i ferits de gravetat a la carretera.
Els trams amb més concentració d'accidents a Catalunya, segons detalla EuroRAP, són la C-31 entre El Prat de Llobregat i l'Hospitalet; la N-II entre Montgat i l'enllaç amb Mataró sud, i la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès.
El director d'Infraestructures de mobilitat terrestre de la Generalitat, Xavier Flores, ha assegurat que ja estan treballant en aquests trams i que per exemple a la BV-2041 han encarregat inspeccions de seguretat i han iniciat millores en la senyalització.
"L'estudi ens diu que cal treballar intensament, i ho estem fent", ha indicat Flores, que fa una valoració positiva global però que considera que cal treballar en aquests trams per tenir millor resultat, amb accions focalitzades.
A la xarxa EuroRAP, el 50% dels accidents greus de motocicleta es concentren al 10,2% de la xarxa, concretament en 651 quilòmetres, en carreteres com la C-31 entre El Prat i l'Hospitalet, la N-II entre Montgat i l'enllaç Mataró sud, i en la B-10 entre el Nus de la Trinitat i l'enllaç amb la B-20, A-2 i C-32.
Durant la roda de premsa, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Joan Josep Isern, ha avisat que en aquest context que es vaticina una sortida de la crisi, el parc mòbil seguirà antic però augmentarà la mobilitat, per la qual cosa "les tendències seran molt positives en relació amb la sinistralitat".
 Ha recordat que l'objectiu fins al 2020 és reduir un 50% la sinistralitat però ha admès que "no serà fàcil" a causa d'aquest envelliment del parc mòbil i que a partir d'ara la mobilitat que anava a la baixa s'anirà recuperant.
Per aquesta raó, Trànsit ha elaborat un pla estratègic que es presentarà aquest divendres i un pla triennal, en els que han tingut en compte tots aquests aspectes i segons Isern "té les consideracions suficients per reduir la sinistralitat".
En aquest sentit, Miquel Nadal ha valorat que aquesta reflexió sobre els reptes que planteja la sortida de la crisi i com pot afectar a la mobilitat amb un parc mòbil envellit "és molt oportuna i interessant".(Europa-Press)

Pessebre Plaça de la Vila

Un any més un grup d'avis de la nostra població ha estat l'encarregat de de construir el pessebre de la Plaça de la Vila que organitza l'Ajuntament del Prat. 
En aquesta ocasió representa un poble de muntanya, recreat amb tot luxe de detalls i que segurament a tots vostés els hi agradarà molt.
Els oferim algunes de les fotografies del mateix.