Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 25 de noviembre de 2013

Los ayuntamientos cercanos al aeropuerto del Prat no detectan más punteros láser contra aviones

Los ayuntamientos del entorno del Aeropuerto del Prat no han impuesto ninguna sanción en los últimos doce meses por uso de punteros láser contra los aviones, después de que a Aena alertara a finales de 2011 de su peligrosidad porque podía deslumbrar a los pilotos y poner en riesgo el aterrizaje.
Según han informado fuentes municipales, los ayuntamientos de El Prat de Llobregat, Viladecans y Gavà no han registrado ningún incidente desde octubre de 2012, cuando el aeropuerto alertó.
Ocurría principalmente en la playa de El Prat, por lo que la Policía Local hizo este verano un control especial en el litoral con patrullas nocturnas, pero no detectó más casos, según el consistorio.
Fuentes policiales consideran que establecer sanciones ha concienciado a la población de la peligrosidad: en El Prat y Gavà, emitir luces que puedan alterar la navegación aérea está tipificado como infracción muy grave con sanciones de hasta 3.000 euros, y en Viladecans la multa puede ser de hasta 750.
Según Aena, en 2011 se recogieron 42 quejas de pilotos deslumbrados por lásers al acercarse a tierra; hasta octubre de 2012 hubo 35 quejas, y sobre 2013 aún no se han recopilado los datos.
Las primeras incidencias se registraron en 2009, y fueron en aumento por la popularización de estos punteros, lo que llevó al aeropuerto a pedir a los ayuntamientos del entorno que establecieran sanciones.(Europa Press)

Parlem de...

Parlem de patrimoni històric. Els habitatges que encara existeixen de la dècada de 1930 al Prat conserven les traces de l'arquitectura residencial urbana d'aquell temps. Un exemple és l'edifici ubicat al carrer Maurici Vilomara 30-30b, cantonada amb el carrer del Centre. A l'estiu de 1934, el conegut propietari Jaume Parés i Piguillem demanava permís per a la construcció d'una casa amb plànols de l'arquitecte barceloní Manau i Balagué. No seria fins a l'hivern de 1941 quan es decidí la construcció finalment. Correspon a un conjunt de dues cases de cos en cantonada de planta baixa i pis. Aquest edifici es troba protegit dins del catàleg de patrimoni arquitectònic del Prat.(Lannarie Prat)


Depana reclama que la desembocadura del Llobregat sea zona de protección para las aves

La organización ecologista Depana ha presentado alegaciones a la nueva delimitación de la Zona de Especial Protección para las Aves (Zepa) del Delta del Llobregat para reclamar que se incluya en ella la nueva desembocadura del río Llobregat.
Según Depana, la Zepa del Delta del Llobregat debería incorporar toda la zona litoral de la desembocadura del río ya que forma "un conjunto homogéneo e indivisible para las aves que lo utilizan".
La organización ecologista alega que el tramo litoral del río reúne condiciones de tranquilidad y de disponibilidad de alimento, lo que tiene gran relevancia para las aves marinas.(Europa Press)

¿Y si fuera verdad?

OPINIÓN.
En tiempos en los que regentábamos la gasolinera ‘K-11 Dobaño’, en la autovía de Castelldefels, no fueron pocos los comentarios que diferentes clientes nos hacían, a mi hermano y a mí, en el sentido de que este tipo de negocios eran poco menos que para toda la vida y que el petróleo no se acabaría nunca. Otros, más realistas, sostenían que los llamados combustibles fósiles tenían tarjeta de caducidad y que, algún siglo de estos, los aviones, los automóviles, los camiones, las motos, etc., circularían con otro tipo de energía, sin necesidad de envenenar el medioambiente. Incluso, hay quienes iban más lejos y se atrevían a vaticinar que, mucho antes de que se agotaran los actuales yacimientos, buscarán petróleo en Alaska, en el Amazonas y en donde haga falta, y así hasta que reviente el planeta.
Pero al margen de todas estas disquisiciones, por el momento, la industria automovilística parece que viene apostando tímidamente por el coche eléctrico, tal como recientemente se ponía de manifiesto en el marco del Congreso EVS (Electric Vehicle Symposium) celebrado en Barcelona. A propósito de tan compleja cuestión, recuerdo la confidencia que, a la sazón, me hacía un ingeniero aeronáutico que trabajaba en el aeropuerto de Barcelona-El Prat: “que sepas, amigo Manolo, que ya se dispone de energías alternativas capaces de sustituir al petróleo, pero que si se hiciese ahora mismo, sería una tragedia para los países productores y para todo el entramado económico e industrial que hay por medio”. ¿Y si fuera verdad aquello que me contaban no hace tantos años?
Lo malo de la historia es que la ‘K-11 Dobaño’ ya no existe, y no por culpa del fin del petróleo, así como tampoco por haberse desarrollado otras energías alternativas, sino porque fue expropiada por Aena para facilitar la ampliación aeroportuaria. Y mientras escribo estas líneas, acude a mi mente otro terrible comentario que escuché hace años en boca de un comisario de policía: “a los políticos, en el fondo, no les interesa demasiado acabar con el tráfico de estupefacientes a gran escala, porque prefieren que haya una juventud drogada antes que revolucionaria en la calle. Para distraer a la opinión pública, de vez en cuando se realiza una gran redada y, en el día a día, se detienen a pequeños traficantes, que constituyen el último eslabón de la cadena del narcotráfico”. ¿Y si esto también fuera cierto? La verdad, yo no me lo acabo de creer, pero lo que sí parece estar claro es que nos espían hasta nuestros pensamientos, tal como ha quedado de sobras demostrado no hace mucho.(Manuel Dobaño (Periodista). Puede leer también este artículo en El Baix al Día.