Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

miércoles, 6 de noviembre de 2013

La Ministra de Fomento Ana Pastor inauguró las nuevas tiendas de World Duty Free

La compañía World Duty Free Group ha abierto doce tiendas libres de impuestos que ocupan 7.500 metros cuadrados en las dos terminales del aeropuerto de El Prat, donde invertirá 15 millones de euros hasta el año 2020.
 La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido este martes la inauguración de los nuevos espacios comerciales junto al presidente de World Duty Free, Rafael Arias-Salgado; al presidente de Aena, José Manuel Vargas, y a la directora del Aeropuerto de El Prat, Sonia Corrochano.
World Duty Free Group ha remodelado las tiendas libres de impuestos de El Prat, que pasan de ocupar una superficie de 4.385 metros cuadrados a 7.500 metros cuadrados, distribuidos en doce tiendas.
La compañía presidida por Rafael Arias-Salgado tiene prevista una inversión total de 15 millones de euros hasta el año 2020, de los cuales 8 millones se han empleado en esta primera fase, que ha permitido la contratación de 134 personas, 71 de ellas con carácter indefinido, con lo que la plantilla de World Duty Free Group en Barcelona se ha incrementado hasta los 373 empleados.
Arias-Salgado ha manifestado que la ampliación del espacio comercial "es un hecho clave en la estrategia de crecimiento de la compañía en España" y representa un compromiso de inversión a largo plazo en el Aeropuerto de El Prat.
Las nuevas tiendas combinan exposiciones audiovisuales, personal especializado, degustación de productos, merchandising y audio para crear un "marketing experiencial", según informa World Duty Free Group.
En el Aeropuerto de El Prat, la compañía atiende a los pasajeros en 16 idiomas diferentes con personal de 32 nacionalidades, y destaca la incorporación de una veintena de trabajadores rusos para atender al elevado volumen de pasajeros de esta nacionalidad, que representan el 26% de las ventas de las tiendas libres de impuestos.
En el mismo acto la ministra avanzó la estadística del mes de octubre de El Prat, que registró un 2% más de pasajeros y un 7% más de pasajeros internacionales, superando los 30 millones de viajeros en el cómputo de todo el año 2013.
Según la ministra de Fomento, estos datos son "francamente positivos" y se suman a los del año 2012, cuando la instalación cerró con 31,1 millones de viajeros y 96 millones de toneladas de carga transportada.
"Queremos seguir apostando por las mejoras permanentes y por crecer en número de viajeros, por eso todo lo que se haga en este aeropuerto será poco", ha dicho Ana Pastor, que ha recordado que se han puesto en marcha nuevas rutas en El Prat a lo largo de este año.
 En cuanto a la posibilidad de que la compañía Qatar Airways quiera poner en marcha rutas hasta América del Sur desde el Aeropuerto de El Prat, Pastor ha dicho que Fomento habla con todas las compañías y que, si llega la propuesta, se analizará "la viabilidad para que haya una demanda equilibrada entre aeropuertos".
Ana Pastor, también expresó su "respeto" a la administración de justicia después de que el juez que investiga el accidente ferroviario de julio en Angrois (La Coruña) haya retirado la imputación a responsables de Adif.
 En declaraciones a los medios de comunicación dijo que el Ministerio colaborará con los tribunales "como desde el primer día, con toda la información y lo que requieran".
También durante la inauguración  Ana Pastor anunció que el Ministerio de Fomento está trabajando para implantar un nuevo sistema de detección de los líquidos que llevan los pasajeros de los aeropuertos, de forma que se podrá analizar su contenido sin necesidad de sacar el recipiente de las bolsas del equipaje

que se hará analizando la densidad del líquido, "para que, por ejemplo, cuando alguien lleva un jarabe que necesita para una patología o para su hijo, eso pueda ser analizado sin tenerlo que sacar de la maleta o del neceser".
Según Ana Pastor, el Ministerio de Fomento está analizando la viabilidad tecnológica del nuevo sistema y los costes de su implantación, para decidir si se aplica en los aeropuertos españoles.
No obstante recordó que la normativa sobre control de líquidos en los aviones es de carácter comunitario, pero apostó por un sistema de seguridad "que funcione perfectamente y que dé unas molestias mínimas a los ciudadanos".
También dijo que algunas molestias de los viajeros tienen relación con el grado de formación de quienes hacen los controles, por lo que Fomento se esfuerza en formarlos "para evitar controles que parecen absolutamente innecesarios".
En relación a las mejoras en el sistema de transportes de Catalunya La ministra informó que convocará al conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Santi Vila, para trabajar de forma conjunta en las mejoras que se realizarán en el servicio de Rodalies de Catalunya, en el que el Estado invertirá más de 60 millones de euros en 2014.
La ministra ha manifestado que el informe todavía no ha entrado en el ministerio pero ha dicho que está "en contacto permanente" con el conseller para hacer todas las mejoras que sean posibles.
Nunca estamos cerrados a nada, estamos compartiendo una gestión que es muy importante, la de Rodalies de Barcelona, y estamos abiertos a todas las propuestas", ha asegurado la ministra.
Pastor ha recordado que el presupuesto de Fomento para 2014 prevé una inversión de 1.400 millones de euros en Catalunya, 60 millones de los cuales serán para mejoras en Rodalies, entre las que está la implantación del sistema de señalización ERTMS.
En cuanto a la llegada del tren a la terminal 1 del aeropuerto, la ministra ha explicado que responsables de la Conselleria de Territorio y Sostenibilidad y de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seitsa) están trabajando en el modelo financiero y la sostenibilidad de la propuesta de lanzadera que presentó en verano la Generalitat.
"Creo que es una buena propuesta la que se está poniendo sobre la mesa y estamos a falta de que los economistas nos den el modelo cerrado para ver si tiene viabilidad y sacarlo a concurso", ha dicho Pastor.

Parlem de...

Parlem d'identitats. Malgrat avui dia ja no respon a una identitat clara del nostre municipi, sí ho va ser durant la segona meitat del segle XX. El Reial Club de Golf "el Prat" estava format per un edifici projectat pels arquitectes José Antonio Coderch de Sentmenat i Robert Terrades i Via, construït l'any 1955. Aquest seria reformat el 1968 pels arquitectes Alfonso Milà i Federico Correa, que en projectaren una primera ampliació sense trencar amb l'esquema inicial.
L'any 1987 es varen fer altres reformes i l'ampliació dels vestuaris, dirigides per l'arquitecte milanès Francesco Soro. Deu anys més tard, l'ampliació de l'aeroport va obligar a canviar el complex en uns terrenys entre Terrassa i Sabadell, adquirint el nom del "Real Club de Golf el Prat".(Lannarie Prat).

El Prat empata frente al Sant Andreu

El Sant Andreu i el Prat van jugar el passat diumenge un partit sense gols al Narcís Sala,els de Patxi Salinas continuen sense guanyar lluny del seu camp; de fet, els quadribarrats han guanyat només un partit a domicili en el darrer any natural (0-1 al Prat, el passat mes de gener) i El Prat sembla que ha desterrat la paraula guanyar del seu diccionari amb un joc que no ha conegut la victòria des del partit amb el Reus a la tercera jornada del campionat. Tots dos equips van tenir un gran nivel defensiu i qualsevol dels dos podia haver guanyat la contesa, ja que si bé el Sant Andreu va dominar a la primera part, el Prat ho va fer a la segona.
Els potablava va arribar molt necessitats al camp rival, i els dos equips han protagonitzat un partit molt igualat. Tot i que Patxi Salinas va treure un equip molt ofensiu, totalment diferent del que va jugar front el Lleida, no va poder foradar la fèrria defensa pratenca, no obstant el joc del Prat es va centrar masa en la forma física de Kante que durant tot el partit rebia pilotes llargues dels seus companys, pero que tampoc li van servir per desfer-se del marcatge de Didac i Azparren.De la primera part, la jugada més destacada per part del Prat va ser un 3 contra 2 que Ignacio va disparar per sobre de la porteria local i dels locals ha estat una rematada d’Ander Vitoria que s’ha estavellat en el pal. El partit es va haver d'interrompedre durant 3 minuts degut a una caiguda de Toni, que li va perjudicar la zona costal,malgrat que no li va impedir acabar el partit. 
A la segona meitat els pota blava han sortit amb més empenta, desde el primer minut de joc, Rubén Alcaraz ,Fran Bea i Granell, van posar en serioses dificultats als quadribarrats; els de Vacas s'apropaven amb molt de perill i inclús Kante va marcar, als cinc minuts de la segona part,  un gol que li van anul·lar per posició antirreglamentària. El porter local Morales es va tenir que lluir en un parell d’ocasions per evitar el gol visitant, una rebutjant un centre d'Ignacio i altra un potent xut de Rubén alcaraz, de fet el guardameta local va ser qui va impedir la derrota del seu equip.
En temps de descompte Larios va veure en cinc minuts dos grogues que van suposar la seva expulsió i que els potablaves juguessin els últims minuts en inferioritat numérica, encara que per molt poc temps.
Malauradament,amb aquest resultat el Prat s'enfonsa una mica més a la clasificació passant del divuité al dinouvé lloc, fregant l'últim lloc que ara ocupa l'Ontinyent. 

Fitxa del Partit. 
UE Sant Andreu 0 -AE Prat 0
UE Sant Andreu: Morales, Xapi Arnau, Dídac, Azparren, Rubén, Ibon, Mouriño, Aitor (Guzman 56′), Quim Araujo (Ton Alcover 83′), Francis (Adri Ruiz 65′) i Ander.
AE Prat: Toni, Vivó, Rafa Murillo, Ricarte, Larios, Rubén, Ignacio (Oribe 86′), Sebas (Fernando 75′), Kante, Fran Bea i Granell (Artabe 86′).
Àrbitre: Mateo Montañés, del col·legi aragonès. Ha mostrat la groga al local Xapi Arnau i als visitants Toni, Larios x2 (89′), Ignacio, Sebas i Kante.
Els oferim un video resum del partit de BTV.

Imputados tres Mossos de Ciutat Vella por la detención del periodista pratense Bertran Cazorla

Una juez de Barcelona ha imputado a tres mossos de la comisaría de Ciutat Vella,  a raíz de la querella presentada por el periodista Bertran Cazorla. El redactor fue detenido frente a la comisaría y les denunció al salir por un delito contra la integridad moral y una falta de lesiones.
En un auto, al que ha tenido acceso Efe, la titular del juzgado de instrucción número 5 de Barcelona cita como imputados a tres agentes. Según la querella del periodista, que a su vez está imputado por un delito de atentado y otro de ofensa a los agentes de la autoridad, los agentes le golpearon y le insultaron durante su arresto en la comisaría de la calle Nou de la Rambla de Barcelona.
El joven periodista pratense fue detenido el pasado 15 de junio cuando caminaba hacia su casa por la calle Nou de la Rambla de Barcelona en compañía de un amigo y se acercó a un grupo de agentes que se disponían a detener a un grupo de inmigrantes -al parecer vendedores ambulantes de latas de cerveza- frente a la comisaría situada en esa calle. Según su versión, Cazorla recriminó a los policías su actuación contra los inmigrantes y, ante su actitud, uno de los agentes se lo llevó al interior de la comisaría, donde el periodista reprochó entonces a los Mossos que no llevaran visible el número de identificación policial, como es preceptivo.
En ese momento, según el periodista, los agentes le detuvieron y le esposaron, le abofetearon y le propinaron una "paliza" en el interior de las dependencias policiales, tras lo que fue trasladado a la comisaría barcelonesa de Les Corts para tomarle declaración.
Por contra, la policía catalana sostiene que el periodista iba con un grupo de personas que pasaban por delante de la comisaría de Nou de la Rambla mientras unos agentes del cuerpo "estaban hablando con un ciudadano". Según la versión policial, el periodista se acercó al grupo de agentes y les insultó, secundado por otra persona que le acompañaba, por lo que los mossos les pidieron que entraran en comisaría para ser identificados con el fin de "preservar su intimidad".
Una vez dentro, según los Mossos, se comunicó al periodista y a su acompañante que serían denunciados, a lo que estos siguieron respondiendo con insultos y amenazas, y cuando se les indicó que podían irse Bertran Cazorla cogió un juego de llaves y se lo lanzó a un policía, mientras le golpeaba.
En el auto, la juez acuerda citar como imputados a los tres agentes contra los que se dirigía la querella al entender que los hechos relatados por el periodista podrían ser constitutivos de un delito contra la integridad moral y una falta de lesiones. 
Además, acuerda unificar la causa abierta contra el periodista y la que ahora se abre contra los tres agentes, "por tratarse de un incidente en relación con el cual se aportan diferentes versiones y sobre el que la tramitación separada rompería la contingencia de la causa".Por este motivo, la juez cita a los tres agentes para que comparezcan como imputados el próximo 20 de noviembre por la mañana.(EFE)