Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Fomento prevé licitar el nuevo acceso por tren al Puerto este año

La Generalitat y el Gobierno central han firmado este miércoles el protocolo para construir y poner en servicio "cuanto antes" el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona, un proyecto que supondrá una inversión de 108 millones de euros.
   Adif y el Puerto de Barcelona asumirán al 50% este presupuesto de inversión de la obra que el Ministerio de Fomento prevé licitar este año, según indicó la titular del Departamento, Ana Pastor.
   "No hay problema económico en este momento, si no que es cuestión técnica", señaló la ministra tras la firma del acuerdo, que es "fruto de mucho trabajo y esfuerzo por el entendimiento de todas las instituciones implicadas para tener uno de los puertos punteros a nivel mundial y modelo de éxito".
   Pastor ha dicho que esta obra beneficiará al Corredor Mediterráneo, que tiene a los puertos como "valor fundamental" para conectar con Europa junto a otros modos de transporte. En este sentido, ha recordado que el 70% del comercio exterior español se canaliza por mar y que el Puerto barcelonés ha multiplicado por cuatro su actividad ferroviaria en los últimos cinco años.
   Además de la ministra firmaron el convenio el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila; el presidente del Puerto, Sixte Cambra; el de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Ticó; el de Puertos del Estado, José Llorca; y el de Adif, Gonzalo Ferre.

MAS: CORREGIR UN "ERROR HISTÓRICO".

   El presidente Artur Mas, que también ha estado presente en el acto, ha celebrado esta firma, a la que ha definido como la 'fumata blanca' de una obra que Barcelona y Catalunya esperaban "desde hace mucho tiempo".
   "Se está corrigiendo un error histórico porque se está dejando para el final lo que se debería haber hecho al principio": una obra para potenciar la principal economía exportadora de España --con entre el 25% y el 30% del total--, ha argumentado.
   Además, ha augurado que en el futuro serán necesarias más inversiones en los accesos al Puerto de Barcelona para atender a su desarrollo, lo que ya prevé el protocolo firmado este miércoles mediante estudios periódicos.
   Mas ha lamentado que en el siglo XIX Barcelona ya premió un proyecto para unir la capital catalana con París por tren con ancho internacional, y desde entonces se han hecho múltiples inversiones ferroviarias en España, pero esta sigue pendiente.
   Ha añadido que el Corredor Mediterráneo no va contra nadie, sino que beneficia al conjunto, frente a otro error histórico que ha sido el modelo radial a partir de Madrid, que "parece que se va subsanando de manera definitiva", aunque todavía hay 28 kilómetros ferroviarios de vía única entre Barcelona y Valencia, segunda y tercera ciudades de España..
   El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha definido al acuerdo de "casi histórico" por ser largamente esperado y por su importancia para que el Puerto dé un paso adelante con más competitividad gracias a la mejora logística, que permitirá contribuir al crecimiento económico.
   Ha afirmado que esta conexión es "indispensable" para el crecimiento futuro de unas instalaciones portuarias que están atrayendo negocio tanto de pasajeros (destacando los cruceros) como de mercancías con inversores nacionales y extranjeros, y que quieren seguir desarrollando su potencial y seguir siendo herramienta básica de la ciudad.
   También han asistido a la firma del protocolo la delegada del Gobierno en Catalunya, Llanos de Luna; el presidente de la Cámara de Barcelona, Miquel Valls; el de Fomento del Trabajo, Joaquim Gay de Montellà, y la líder del PP catalán, Alícia Sánchez-Camacho, entre otras personalidades.

PARA 2015.

   Las obras, que prevén estar completadas para finales de 2015, servirán para proporcionar un acceso ferroviario independiente y con capacidad suficiente para la ampliación sur del Puerto, promoviendo el tráfico de mercancías por tren en el área en ancho internacional, ibérico y métrico.
   La nueva conexión --que será de gestión conjunta entre Adif, FGC y el Puerto-- parte del ramal del Llobregat y conecta con la vía existente de FGC desde la Ronda Litoral hasta pasado el puente de acceso a Mercabarna, donde el nuevo acceso se separa para conectar con el Moll Prat y con la terminal ferroviaria de Can Tunis.
   Desde hace un año hay en funcionamiento unos accesos provisionales en ancho ibérico e internacional en los que el Estado ha invertido 17 millones de euros para cumplir con el compromiso de dar salida por tren a las mercancías de la nueva terminal de contenedores del Moll Prat, que opera el grupo chino Hutchison desde septiembre de 2012.
   Ahora, el Estado también debe licitar los accesos viarios definitivos al Puerto --desde el campo del RCE Espanyol en Cornellà (Barcelona) hasta el antiguo cauce del río Llobregat--, lo que la ministra sigue teniendo previsto para antes de fin de año, con una inversión de Fomento de unos 190 millones.(Europa.Press)

Parlem de...

Si al Prat hi han dates importants, una seria sense cap dubte el Disset de setembre de 1976.
Entre 1845 i 1903, l'Estat espanyol engegava diversos projectes per rectificar el curs del Llobregat entre Molins de Rei i el Prat, amb la intenció d'evitar els efectes de les riuades. Ja molt més tard, al 1975, l'Ajuntament del Prat decidia informar a la població sobre la problemàtica del desviament del riu Llobregat. El Disset de Setembre de 1976, entorn a unes 25.000 persones es manifestaven en contra el desviament del riu. Dins del procés, el consistori el 1991, inaugurava la Plaça del Disset de Setembre amb una escultura-font de l’arquitecta Imma Jansana. Era el testimoni calcari i de fortalesa de la voluntat d’un poble que veuria modificat els seus propòsits una dècada posterior. Finalment, el Ministeri de Medi Ambient espanyol va adjudicar al març del 2001 les obres del desviament del riu, finalitzant al setembre del 2004, enmig d’una gran controvèrsia ja que es desplaçava la sortida al mar de 2,5 quilòmetres al sud. Anteriorment, el juny del 2004 el Tribunal Suprem va declarar nul el projecte de desviament atenent a un defecte de forma.(Lannarie Prat)
Parlem d’identitats. Si al Prat hi han dates importants, una seria sense cap dubte el Disset de setembre de 1976.
Entre 1845 i 1903, l'Estat espanyol engegava diversos projectes per rectificar el curs del Llobregat entre Molins de Rei i el Prat, amb la intenció d'evitar els efectes de les riuades. Ja molt més tard, al 1975, l'Ajuntament del Prat decidia informar a la població sobre la problemàtica del desviament del riu Llobregat. El Disset de Setembre de 1976, entorn a unes 25.000 persones es manifestaven en contra el desviament del riu. Dins del procés, el consistori el 1991, inaugurava la Plaça del Disset de Setembre amb una escultura-font de l’arquitecta Imma Jansana. Era el testimoni calcari i de fortalesa de la voluntat d’un poble que veuria modificat els seus propòsits una dècada posterior. Finalment, el Ministeri de Medi Ambient espanyol va adjudicar al març del 2001 les obres del desviament del riu, finalitzant al setembre del 2004, enmig d’una gran controvèrsia ja que es desplaçava la sortida al mar de 2,5 quilòmetres al sud. Anteriorment, el juny del 2004 el Tribunal Suprem va declarar nul el projecte de desviament atenent a un defecte de forma.

El territori i El Prat Agrícola

Dintre del cicle, "El Prat ocult", l'arxiu municipal del Prat, organitza el proper diumenge un recorregut en bicicleta que mostrarà als participans  la formació del territori i el protagonisme del riu; les dificultats per a l'establiment humà; l'agricultura tradicional i la transformació del s. XIX; les masies com a model de producció;  semàfor i carrabiners, entre d'altres espais.
Amb aquest cicle es vol mostrar la història del Prat a través d'uns itineraris que ens permetran tenir una visió global de com s'ha anat formant la ciutat actual. El nucli urbà, el territori i l'agricultura, la indústria i algunes anècdotes històriques són les propostes que sen's ofereixen.
La passejada que té una durada que pot rondar les tres hores, sortirà a les deu del matí dels jardins de Mon Racó i els organitzadors recomanen inscripció prèvia a través del correu electrònic patrimonicultural@elprat.cat o al telèfon 934782858.
Malgrat que es una activitat que no té preu, els participants hi podran gaudir d'ella de forma gratuïta.

Gomila, Iriarte y Nogués, ya hacen pretemporada en el CB Prat

Con Gerard Gomila, David Iriarte y José Ignacio Nogués, Carles Duran espera cerrar el equipo. Se está a la espera que pronto los tres se comprometan oficialmente con la entidad potablava. En cuanto a la presencia física de todos los componentes, como cada año, se está a expensas de la Penya y su pretemporada.
Para empezar, los tres se han unido a Sans, Abalde y Guallar, confirmados oficialmente en el equipo, y con seis jugadores del 95, el CB Prat Joventut se ha estrenado en el torneo por antonomasia de la pretemporada catalana: El 29è Torneig BBVA de Sant Julià de Vilatorta 2013. El equipo perdió contra el St.John's neoyorquino con Sans, Guallar y Nogués en el cinco inicial y con David Iriarte como mejor anotrador del equipo con 17 puntos seguido de Abalde (13 puntos) Los jóvenes internacionales Agustí Sans y Alberto Abalde que tan buen europeo U18 han realizado recientemente en Letonia consiguiendo la medalla de bronce, son los dos primeros jugadores de la generación del ’95 en incorporarse al equipo que dirige Carles Duran. Hay que decir que los dos jóvenes y excelentes jugadores ya han debutado con el CB Prat en la Adecco Plata esta pasada temporada. En la próxima campaña serán dos de los jugadores que formarán la plantilla y seguramente dos de las referencias del equipo. Sans y Abalde han sido internacionales en diferentes categorías y su paso por la Adecco Plata seguramente será, como en el caso de muchos de sus predecesores, el trampolín para la máxima categoría del baloncesto español.(Solobasket)