Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

domingo, 21 de julio de 2013

DEPANA presenta al·legacions a les obres al passeig marítim del Prat

NOTA DE PREMSA DE DEPANA.
L'entitat denúncia: la tramitació parcial d'un seguit d'obres que sumades produeixen un gran impacte ambiental sobre les zones protegides. Que no es tenen en consideració els valors reals ambientals de la zona i que la documentació científica que s'ha porta es generalista i desfasada.
La zona del anomenat Parc Litoral del Prat fou concebuda com espai natural compensatori als impactes ambientals de l’ampliació del aeroport. En els últims any, aquest corredor biològic està patint una sèrie d'alteracions arran del seu aprofitament turístic. Recentment ha sortit a exposició pública un projecte d'”acondicionar” els accessos a la platja, amb la creació d'una zona de pàrquing amb parquímetre, de concessió privada.
L'entitat ha presentat al·legacions, basant-se en:
  • La presència d'hàbitats d'interès de conservació prioritari per la Unió Europea, com ara el #2270 “Dunes amb boscos de Pinus pinea i/o Pinus pinaster
  • Importància per a espècies protegides a nivell internacional, com el corriol camanegre
La zona es troba dintre de d'un context molt específic, que no s'ha tingut tampoc en consideració:
  1. el tram del litoral compta amb els majors nivells de protecció del delta del Llobregat, tot ell, inclòs el passeig marítim, està dins de la Xarxa Natura 2000 (XN2000) del delta del Llobregat, com Lloc d'importància Comunitària (LIC) i com Zona d'Especial Protecció d'Aus (ZEPA) amb la referencia Nº146. També és part del Pla d'Espais d'Interès Natural (PEIN) del mateix delta, i d'acord amb el Pla Director Urbanístic del Sector Costaner (PDUSC), és CPEIN, es adir, el major nivell de protecció urbanística que atorga aquest pla especial.
  2. un connector biològic entre les reserves naturals del Delta del Llobregat (del Remolar i la Ricarda), arraconat al litoral per la construcció de la tercera pista de l'aeroport, i que AENA (l'Estat i la Generalitat) es va comprometre a restaurar en la Declaració d'Impacte Ambiental.
Per tot això els impactes haurien de ser avaluat de forma independent i tenint en compte els objectius de conservació del lloc, que no són el bany, ni la recaptació d'impostos per a les arques municipals.
Les diferents administracions fan servir la vella, però profitosa estratègia de tramitar aquesta i d'altres actuacions per separat. Aquesta zona està ja afectada per: el nou edifici del Club Nàutic Municipal, els nous aparcaments, les edificacions per a bars i restaurants, les actuacions en el passeig marítim i la futura restauració parcial del camp de golf (ja denunciada per aquesta entitat).
Donat que impliquen un impacte acumulat molt significatiu sobre la XN2000 de delta del Llobregat, pel que, segons l'Article 6 de la Directiva d'Hàbitats, hauria de ser avaluat com a conjunt de forma preventiva.
En conclusió, DEPANA exigeix a Costes que no tramiti la concessió.
Que en cas de plantejà la concessió, es faci un estudi ambiental independent i seriós, amb mesures correctores i compensatòries con la restauració del tram final del passeig.
Per últim, demanen una avaluació ambiental global de tot del conjunt impactes del “Pla Litoral”.

La porta del Delta, nominada als premis de turisme responsable de Catalunya.

La primera convocatòria dels premis de turisme responsable de Catalunya, deixen una bona notícia pel nostre poble, i en concret per a la tasca que al nostre poble s'està desenvolupant promocionant el turisme sostenible al Delta del Llobregat, en ser nomenada la porta del Delta per a obtenir aquest guardò.
Els guardons volen reconèixer i distingir les bones pràctiques de la indústria turística catalana, aquelles que gestionen les activitats per reduir-ne l’impacte negatiu i augmentar-ne els beneficis, no només per a l’empresa, sinó també per a la comunitat local, el medi ambient i els turistes.
Les empreses o administracions es guardonaran en les vuit categories següents: millor allotjament petit, millor allotjament gran, millor contribució a l’economia social, millor proveïdor de turisme accessible i inclusiu, millor proveïdor d’excursions responsables, millor gestió del patrimoni cultural a través del turisme, millor gestió del patrimoni natural i la protecció del medi ambient a través del turisme, i millor iniciativa en el turisme responsable.
Són els mateixos viatgers i la indústria turística els que han nominat aquelles empreses i entitats que presenten bones pràctiques.
Amb totes les nominacions a la mà, els investigadors de l’Observatori de Turisme Responsable de TSI-Turisme Sant Ignasi (Universitat Ramon Llull), juntament amb els membres de l’ICRT Barcelona & Catalunya, han seleccionat 10 finalistes per categoria. Aquests finalistes rebran un qüestionari sobre responsabilitat social amb el qual posteriorment seran avaluats pel jurat dels premis. El congrés és itinerant i es fa cada vegada en un indret diferent del món, però la voluntat és que els premis es convoquin cada any a Catalunya.
Desde aquestes pàgines desitgem que la entitat La Porta del Delta, obtingui el guardò que la seva activitat mereix, en tot cas la pròpia nominació ja es un reconeixement de la tasca feta.

Postals del Prat

Fotos de la Cope: Forum sobre cooperativismo