Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 24 de junio de 2013

Intent de robatoris a ancians per dos noies

Dos noies d'origen romanès, rondarien pel nostre poble, intentant furtar els elements personals i monetaris dels avis del nostre poble.
Segons denùncies rebudes per aquesta redacció, dos noies, adolescents, la primera d'elles ben parescuda i la segona grasoneta, s'apropen als avis i els demanen que els hi signen en favor de determinades campanyes, mentrestant les noies van dient coses agradables als avis, com fes me un petó, ets molt guapa, que bé et queda la roba a la vegada que intenten furtar-lis el que poden.
ICB, es va topar amb elles mentres anava a veure a un familiar i li van demanar la firma, es va negar a firmar i li van demanar que els fes un petó, mentres li tocaven les joies i li intentaven obrir el moneder, tot això va passar a l'altura del barri de Sant Jordi, la dona va començar a cridar i en sortir diversos veïns les noies van sortir corrents.
CSL, no va tenir tanta sort i entre signatures i arrumacs li van treure la càmara de fotos amb la que pretenia fer fotos de la boda del seu fill.
El tret comú de tots els agredits es que son ancians i preferentment dones.Les delincuents juguen amb el fet que saben que els ancians difícilment presentaran demanda per aquests fets, com efectivament ha succeït.
La Generalitat de Catalunya, mediante la empresa pública Gisa, ha adjudicado a la UTE integrada por Comsa, Dragados y FCC Construcción las obras de construcción del Centro Intermodal del Baix Llobregat, en El Prat de Llobregat, que se convertirá en uno de los principales nudos de transporte público para pasajeros de la región metropolitana de Barcelona. El presupuesto de esta obra es de 69,7 millones de euros, se cofinanciará con fondos Feder y se prevé iniciar los trabajos durante el primer semestre de 2011 con un plazo de ejecución de 3 años.

El nuevo centro permitirá la conexión entre la línea del AVE, los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia, el enlace ferroviario con el aeropuerto de Barcelona, el Metro (L9, L2 y L1), y el transporte público colectivo para carretera, con conexión con los principales ejes viarios de esta área como la C-31 y C-32. "Así, se configura como un punto especialmente estratégico en la red de transporte público del territorio, como también lo son ahora la estación de Sants y, en el futuro, La Sagrera TAV, en Barcelona", explica la Generalitat en una nota.

Concretamente, se situará en el límite norte del casco histórico de El Prat de Llobregat, en un área con un importante crecimiento urbanístico previsto que dará continuidad al casco urbano hacia el norte. Este emplazamiento coincide con el de la actual estación de Cercanías de El Prat de Llobregat. Se prevé que el nuevo centro intermodal dé servicio a 17 millones de viajeros al año 2025.

La actuación comprende una superficie global de 47.000 m2, donde se construirán las nuevas infraestructuras y accesos para los viajeros, así como los tramos de conexión entre los diferentes modos de transporte, la urbanización del entorno y la creación de nuevos viales para garantizar la conexión viaria con la red de carreteras y con el núcleo urbano de El Prat de Llobregat.

El nuevo centro intermodal se estructurará a partir de un gran edificio con un diseño singular, sobre la línea ferroviaria convencional y de alta velocidad, a la altura de la actual estación de Cercanías de El Prat de Llobregat. Desde el nuevo edificio se accederá a los andenes de la estación ferroviaria de ambas líneas, y también a las líneas de metro previstas (L9, actualmente en construcción, la futura prolongación de la L2 de Sant Antoni al Parc Logístic de la Zona Franca y la futura prolongación de la L1 desde Hospital de Bellvitge).

Specific Pig, una nueva empresa al servicio de la investigación biomédica

Es un centro de cría e investigación basada en el cerdo como modelo animal.
Specific Pig, una nueva empresa al servicio de la investigación biomédicaEl Consejero de Agricultura,  Josep M. Pelegrí, inauguró el viernes 21, las instalaciones de Specific Pig S.L., acompañado por el teniente de alcalde del Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente del ayuntamiento de El Prat de Llobregat, Sr. Sergi Alegre, del director general del IRTA, Josep M. Monfort, de la directora de Biocat de Sra. Mª. Àngels Rials, presidenta de Specific Pig S.L. y Jaume Amat, director de Specific Pig S.L. Specific Pig S.L. es el nombre de la empresa de base tecnológica participada por Bioemprèn S.L., Semen Cardona y el IRTA, con sede en El Prat de Llobregat, ocupando unas instalaciones con una superficie aproximada de 3 hectáreas y unos 5.000 m2 construidos. Specific Pig es una empresa pionera en la selección, producción y comercialización de cerdos y cerdos SPF (Specific Pathogen Free), como modelo para la investigación biomédica.
Specific Pig dispone, en El Prat de Llobregat, de unas instalaciones para la cría y la investigación biomédica, basada en el cerdo como modelo animal. Por ello, Specific Pig cría cerdo convencional con un alto estado sanitario para poner a disposición de los centros de investigación biomédica, hospitales, empresas farmacéuticas y de dispositivos médicos modelos que satisfagan las necesidades del sector biomédico.
Por otra parte, también ha puesto en marcha un programa de selección genética con el objetivo de crear una línea de cerdos enanos propia bajo la marca Specipig. En este último aspecto, el IRTA, a través de los investigadores de su programa de Genética y Mejora Animal, colaborará en el proceso de generación del núcleo de cerdos enanos (Specipig) y de su programa de selección y mejora genética.
Specific Pig dispone, también, de espacios para realizar investigación biomédica en las mismas instalaciones, recientemente reformadas para la estabulación de los animales en condiciones SPF. Al mismo tiempo dispone de un quirófano experimental que se equipará en función de las necesidades de los equipos de investigadores que lo utilicen. En estos momentos hay varios equipos de investigación y empresas de dispositivos médicos que iniciarán próximamente los primeros estudios.
Con la inauguración se ha puesto en marcha una primera fase del proyecto empresarial y Specific Pig cuenta, próximamente, con cerrar una segunda ronda de financiación que la permita hacer las inversiones necesarias para poder ampliar, así, su oferta de servicios en la investigación biomédica.
Creciente Interés del cerdo como modelo experimental
El cerdo es un animal utilizado como modelo experimental debido a su similitud fisiológica con la especie humana, así como física, y su comportamiento, lo que facilita su manejo por los equipos de investigación. Además, el cerdo es un animal del que se dispone de un amplio y gran conocimiento, con disponibilidad de buenos modelos de patologías específicas. La tendencia del sector es potenciar el uso del cerdo como modelo de investigación biomédica en beneficio de un menor uso de los modelos en perro, gato o primates no humanos.
Si bien actualmente el uso de los modelos en cerdo convencional está mucho más extendido que el uso de modelos en cerdos enanos, la ventaja de este último es la reducción de su peso y tamaño pasando de animales de 200Kg a animales de 35kg. La reducción de las dimensiones de los animales supone disminuir los costes de alimentación y de tratamientos farmacológicos y facilita el manejo y estabulación, manteniendo las ventajas del modelo porcino respecto a otros modelos en mamíferos

Mis ‘amigos’ los ministros de Fomento

OPINIÓN
Manuel Dobaño (periodista)
La ministra de Fomento, Ana Pastor se ha encaramado últimamente a las páginas de la actualidad informativa y no desaprovecha la ocasión para subirse a un AVE cualquiera y largar por su boquita que los madrileños y castellano-manchegos ya pueden viajar en poco más de un par de horas a ‘sus playas’ de toda la vida -es decir, a los arenales levantinos-, a bordo de tan moderno y rápido medio de transporte. O sea, que a partir de ahora mismo, bien podríamos pregonar: ¡vaya, vaya, en Madrid ya hay playa!, rememorando a “The Refrescos”, autores de la canción ‘Aquí no hay playa’, que esta banda madrileña popularizó el año de la caída del muro de Berlín (1989).
La ministra zamorana, gallega de adopción, también se ha movido este mes de junio del maléfico 2013 por el noroeste peninsular para reafirmar su compromiso de acelerar el llamado eje atlántico de la alta velocidad; cosa que, al parecer, no ha gustado demasiado a algunos políticos catalanes, que han criticado el exceso inversor que Fomento realiza en Galicia. Ya ven, a pesar de un año tan pasado por agua, nunca llueve a gusto de todos. Se da la circunstancia de que Ana Pastor es la única ministra de Fomento de la democracia con la que -desde el punto de vista estrictamente periodístico-, no me he relacionado personalmente.
Sin embargo, durante años mantuve una particular relación profesional con mis ‘amigos’ los ministros de Fomento. Por ejemplo, con Josep Borrell, un día nos quedamos colgados del ascensor de una recién inaugurada torre de control del aeropuerto barcelonés y me pidió que omitiera el incidente. Con Francisco Álvarez Cascos, me las tuve más de una vez, porque siempre le incordiaba con la misma pregunta; mientras que Magdalena Álvarez -la entrañable ‘Maleni’, del ‘ante partía que doblá’-, me respondió en otra ocasión que ella ya no sería ministra cuando se planteara la necesidad de construir en El Prat una cuarta pista sobre el mar. Por último, a Pepiño Blanco lo tuve delante el día que se inauguró la T-1, en tiempos en los que la operación ‘Campeón’ todavía no le había salpicado.