Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

lunes, 1 de abril de 2013

L’Aeroport del Prat estrenarà prop de 70 noves rutes durant aquest estiu

L'Aeroport del Prat té previst connectar aquesta temporada d'estiu, que comença el proper diumenge 31 de març i acaba el darrer diumenge del mes d'octubre, amb 67 noves rutes no existents l'estiu de 2012.
La instal·lació del nostre poble sumarà un total de 311 rutes regulars que la uniran a més de 200 destinacions. En aquest sentit, els mercats que experimenten un major creixement són l'europeu amb la Federació Russa, França i Regne Unit al capdavant, i també el mercat del continent africà.
Per aquest estiu, entre les destinacions intercontinentals la principal novetat és la recuperació del vol a Chicago per part de la companyia Pakistan International Airlines, així com la ruta amb Fes (Marroc), que operaran Ryanair i Vueling. També destaca la ruta a Banjul que ara operaran tant Gàmbia Bird com Vueling.
D'altra banda, també hi ha previst un increment en les freqüències a destinacions ja existents, com per exemple en la ruta a Doha de Qatar Airways o en els vols a Alger, El Caire i Marràqueix. També cal destacar l'inici de noves rutes de la mà de la companyia Vueling que volarà també a Alger, Casablanca, Nador, Oran i Tànger, i de Ryanair que ho farà a Nador.
A més, per a aquesta temporada d'estiu, es recuperen les rutes que Air Transat realitza a Montreal i Toronto, així com el vol d'Air Canadà també a Toronto i Us Airways a la ciutat de Philadelphia.
Nous destins i companyies
A més de les noves destinacions intercontinentals, l'Aeroport del Prat compta també durant aquesta temporada amb noves destinacions internacionals regulars no operats el 2012:
- Arad (Wizz Air)
- Craiova (Wizz Air)
- Dresden (Vueling)
- Exeter (Flybe) - nova companyia a l'Aeroport
- Istanbul-Sabiha Gokcen (Pegasus Air) - nova companyia a l'Aeroport
- Kíev-Zhulhany (Vueling)
- Kjevik (Denim Air) - nova companyia a l'Aeroport
- Moscou-Vnukovo (Transaero)
- Renns-st jacques (Vueling)
- Tbilisi-Novo Alexeyevka (Fly Geòrgia) - nova companyia a l'Aeroport
- Torino (Ryanair, Vueling)
L'Aeroport del Prat estarà connectat amb una trentena de destinacions nacionals, prop de 150 destinacions europees i 34 intercontinentals, a través de més de 100 companyies. Unes previsions que poden veure modificades segons la pròpia operativa de les companyies aèries.
 

Parlem de...

Parlem de patrimoni històric. En ocasions, la importància del patrimoni arquitectònic del Prat rau en la seva pròpia història que emmagatzema, més enllà d’una riquesa cultural. La parròquia de Sant Cosme i Sant Damià, correspon a un edifici d’obra vista combinant una teulada metàl·lica vermella amb grans finestrals. A part del seu valor com a estructura, el paper desenvolupat durant la dècada de 1970 és d’una importància cabdal per entendre el moviment de lluita obrera al terme del Prat.(Lannarie Prat)
Parlem de patrimoni històric. En ocasions, la importància del patrimoni arquitectònic del Prat rau en la seva pròpia història que emmagatzema, més enllà d’una riquesa cultural. La parròquia de Sant Cosme i Sant Damià, correspon a un edifici d’obra vista combinant una teulada metàl·lica vermella amb grans finestrals. A part del seu valor com a estructura, el paper desenvolupat durant la dècada de 1970 és d’una importància cabdal per entendre el moviment de lluita obrera al terme del Prat.

La desalinizadora del Prat, verá reducido su uso

El uso de la desalinizadora del Prat, quedará reducido a la mínima expresión. El Gobierno catalán ha decidido restringir la explotación de la instalación, cuyo alto coste de funcionamiento provoca que el precio de su agua triplique el de la que se extrae de la cuenca del río Ter, a situaciones de escasez del agua. Así, por ejemplo, solo se pondrá en marcha cuando el nivel medio de los embalses baje del 75% (actualmente era del 80%) de su capacidad, mientras que no trabajarán al máximo de su potencia hasta que estos estén por debajo del 25% (ahora es el 60%).
Fuentes del Departamento de Territorio aseguraron que no se han variado las condiciones de uso, ya que son las mismas planteadas en mayo de 2012, en el marco del proceso de privatización de la empresa pública Aguas Ter-Llobregat (ATLL).
La medida fue aprobada por el Consejo de la Red de Abastecimiento Ter-Llobregat, un nuevo organismo constituido con el objetivo de erigirse en el ente de vigilancia sobre la concesionaria, aprobar inversiones y, previsiblemente, controlar las tarifas. En su primera reunión, los miembros que representan a la Generalitat consiguieron sacar adelante la normativa con tres únicas abstenciones (sobre un total de 11 votos), formuladas por los representantes socialistas vinculados al área metropolitana de Barcelona y a la Federación Catalana de Municipios.
Fuentes del sector explicaron que la decisión adoptada por el consejo abaratará los costes de gestión de la adjudicataria de ATLL, la compañía Acciona, y puede provocar una sobreexplotación del caudal del río Ter, el más económico del sistema. Ese abaratamiento, sin embargo, no tendría por qué suponer una rebaja de tarifa para la concesionaria, fijada de antemano en la oferta con la que se impuso en el concurso. Justo en esa dirección se encaminaba una de las denuncias de Agbar en pleno proceso, cuando sostenía que Acciona había ganado el concurso con una oferta tarifaria que era inviable desde la perspectiva financiera.

Una cuestión horaria

 OPINIÓN.
Manuel Dobaño (Periodista)
Con unos días de antelación, se nos ha vuelto a recordar lo de cada año por estas fechas: la madrugada del domingo, día 31 de marzo de este año de desgracias generalizadas -ya saben, desahucios, preferentes, corruptelas políticas y corralito chipriota-, los relojes se debean adelantar una hora. ¿Qué se podía esperar de un año acabado en 13? Pues eso, solo desgracias…
Y vuelta y a empezar, de momento, una hora menos de sueño. Es la pequeña penitencia que nos imponen para celebrar resignadamente la Pascua de Resurrección. La medida, nos aseguran, supondrá un ahorro de 300 millones de euros en iluminación. Mas uno, que es bastante descreído en cuestiones de este mundo, se pregunta: ¿quién es el sabio capaz de precisar similar cifra?
Esta cuestión horaria, me sirve de excusa para contar una curiosa historia, que no hace mucho conseguí averiguar: existe un lugar en el mundo en el que se puede viajar del hoy al ayer, y viceversa, en unos pocos minutos, tantos como los que se tarda en recorrer algo menos de cuatro kilómetros de distancia. Los mejor pertrechados intelectualmente, como los capaces de calcular el ahorro energético, ya lo habrán adivinado.
Efectivamente, me estoy refiriendo a las Diómedes, un par de rocosos islotes, situados en medio del estrecho de Bering, que separa Alaska del extremo oriental de Asia. En esta inhóspita parte del globo terráqueo, la diferencia horaria que existe oficialmente entre la rusa Diómedes Mayor y la norteamericana Diómedes Menor es, nada más y nada menos, que de ¡21 horas!
Pero no hace falta viajar a tan gélidas latitudes para encontrar anacronismos semejantes. Sin ir más lejos, aquí, en España, nos pasamos por el forro el horario que determina el meridiano de Greenwich y, en su día, se adoptó el que rige en la Europa central. Se cuenta que al régimen franquista, allá, por el año 1940, se le ocurrió añadir una hora más a los españolitos, para así alinearse con los horarios de la Italia fascista y la Alemania nazi. Me consta que los gallegos reclaman la misma franja horaria, por ejemplo, de los portugueses, ingleses y canarios.