Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

jueves, 14 de marzo de 2013

UGT, CCOO e Iberia firman la propuesta del mediador.

La dirección de Iberia y una mayoría de sindicatos representantes de los trabajadores de la aerolínea han aceptado este jueves la propuesta del mediador designado en el conflicto, Gregorio Tudela, que suaviza a 3.141 los despidos en la compañía y prorroga el ERE en vigor hasta 2015, cuyo documento han firmado este miércoles en el Ministerio de Fomento.
El director de Recursos Humanos, José Luis Romero, y los representantes de los sindicatos CCOO, UGT, Sitcpla, Asetma, USO y CTA-Vuelo han rubricado la propuesta del mediador en un encuentro en el Ministerio de Fomento, presidido por la ministra de Fomento, Ana Pastor.
El documento propuesto por el catedrático contempla un ERE para 3.141 trabajadores, el 16% de la plantilla, unas 700 salidas menos que el plan de reestructuración planteado por la compañía.
La firma de la propuesta supondrá la desconvocatoria de las cinco jornadas de huelga pendientes, del lunes 18 al viernes 22 de marzo, del total de 15 paros de 24 horas iniciados el pasado 18 de febrero, del que finalmente se han llevado a cabo un total de diez días de inactividad.

Decenas de trabajadores en Fomento

Varias decenas de trabajadores de Iberia se han concentrado a las puertas del Ministerio de Fomento para protestar contra la firma al considerar que no soluciona el conflicto.
Para algunos de los empleados, la decisión del mediador de rebajar a 3.141 los despidos, frente a los 3.807 contemplados en el ERE incluido en el plan de ajuste de la compañía, afectará de forma indirecta a "muchos más" puestos de trabajo. Con pancartas en las se criticaba la gestión de los sindicatos mayoritarios y carteles en los que se instaba a los consejeros de Iberia a que velen por los intereses de los españoles, los trabajadores han mostrado su disconformidad con la firma.

"Han encontrado puntos de equilibrio"

El mediador, Gregorio Tudela, ha asegurado en Es Noticia de esRadio justo después del acuerdo que "han encontrado puntos de equilibrio y eso ha permitido iniciar un camino a recorrer".
En este sentido, agregó que "este acuerdo sienta las bases para una recuperación para estar en condiciones de mayor ventaja en un sector competitivo que está en un proceso de reestructuración".
Sobre la negativa de los pilotos, "a mí no me han dicho que no aceptan sino que no se pronuncian de momento, quieren someterlo a sus órganos de funcionamiento".

Los sindicatos que no firman

Pastor ha pedido al resto de sindicatos que no han firmado que "reflexionen sobre su decisión". El sindicato de pilotos Sepla todavía no ha confirmado si firmará el acuerdo o se mantendrá al margen pero han desconvocado los paros previstos para el próximo lunes.
En declaraciones a los medios, el delegado sindical del sindicato de tripulantes de cabina Stavla en Iberia, Andrés Corredera, ha explicado que su formación no firmará el documento porque "no soluciona el conflicto" y no existe un plan de viabilidad que garantice su futuro.
"Aceptando el plan y los despidos daríamos por buenas unas cuentas de Iberia que se han presentado hace una semana, que no se han auditado, y que añaden un déficit de 2.000 millones del plan de pensiones de British Airways", ha destacado Corredera, que ha calificado la situación de "inaceptable".
Preguntado por la continuidad de las movilizaciones y la huelga, el representante sindical ha subrayado que se estudiará la convocatoria de paros o actos, aunque ha matizado que pese a no aceptar el acuerdo el colectivo estará sujeto a él.
Por eso, ha hecho hincapié en que analizará el margen que deja la mediación para, dependiendo de la valoración de la asesoría jurídica, plantearse la convocatoria de movilizaciones, a la vez que ha remarcado que la firma del documento por parte de una mayoría de sindicatos "no va a parar" el conflicto, sino que "la gente va a seguir movilizándose".
Por el contrario, entre los sindicatos que rechazan la firma, CGT y CTA-Tierra han expresado que aceptarían si hubiese un respaldo mayoritario en un referéndum en el que participaran todos los trabajadores de la aerolínea.

Los trabajadores de Iberia del Prat apoyan la propuesta del mediador


La asamblea de UGT-Iberia en Barcelona ha apoyado por casi unanimidad la propuesta del mediador para desencallar el conflicto laboral entre la empresa y los sindicatos tras la presentación de un expediente de regulación de empleo que afecta a 3.800 trabajadores.
   UGT, que tiene mayoría absoluta en el comité de Iberia en Barcelona, ha reunido a unos setenta afiliados en la sede del sindicato en Cornellà de Llobregat, donde ha tenido lugar una asamblea para analizar el documento de mediación, que ha recibido el apoyo de todos los asistentes excepto un voto en contra.
   El responsable de UGT-Iberia en Barcelona y presidente del comité de empresa, José Ramírez, ha afirmado que la propuesta "resuelve el conflicto en el ámbito laboral", ya que estipula que los despidos no se deben hacer mediante la reforma laboral sino mediante el expediente de regulación de 2001, que prevé prejubilaciones y bajas incentivadas.
   Sin embargo, "el problema de origen sigue en pie porque Iberia no ha ofrecido el plan de viabilidad que le reclaman los sindicatos", ha dicho el representante de UGT.
   José Ramírez ha explicado que, una vez se firme la propuesta de mediación, habrá un mes para negociar el convenio colectivo "que haga competitiva y productiva la compañía", y en seis meses hay que alcanzar un acuerdo sobre un plan de viabilidad que incluya inversiones, renovación de flotas y garantías de empleo, que es lo que más preocupa a los representantes sindicales.

ESQUERRA PREGUNTA AL PARLAMENT SOBRE L'ANUNCI DEL RETARD DE LES OBRES DE LA L9 DEL METRO

ERC manifesta la seva sorpresa davant l’anunci fet pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, d’endarrerir dos anys la posada en funcionament de la L9 del metro, entre l’estació de Collblanc i l’aeroport del Prat.
També, ha lamentat que s’hagi hagut d’assabentar a través d’una entrevista en el diari El Periodico ja que des del Govern no hi ha hagut cap comunicació en aquest sentit amb anterioritat.
Segons el partit republicà, la única gran infraestructura en marxa actualment a la comarca és la construcció de la L9 del metro a l’aeroport per part de la Generalitat i amb una previsió, fins el diumenge passat, d’arribar a l’aeroport i entrar en funcionament a finals de 2014. 
A més Per ERC la notícia d’endarrerir aquesta infraestructura dos anys no contribueix de cap manera a posicionar a Barcelona, el Baix Llobregat i l’Àrea Metropolitana de Barcelona com un entorn competitiu, que aposta decididament per la industria, el turisme i els serveis, i una ocupació d’alta qualitat.
En aquest sentit, ERC va entrar per escrit al Parlament les següents preguntes:

1.- Quins són els motius per ajornar fins el 2016 la posta en funcionament de la línia 9 del metro entre Collblanc i l’aeroport?

2.- En quin estat es troben actualment les obres de construcció de la línia 9 del metro entre Collblanc i l’aeroport?

3.- Quines estacions es preveuen que no s’obriran en la recent reprogramació de la línia 9 del metro anunciada pel Conseller de Política Territorial i Sostenibilitat Santi Vila e el tram Collblanc i l’aeroport?

Joan Herrera a les jornadas gastronòmiques del Prat

Convidats per la AGT, el passat dia 11. el Secretari General de ICV Joan Herrera i el seu Cap de Gabinet i ex-regidor pratenc Josep Pérez Moya, van visitar el Prat, per tal de degustar uns dels menus relacionats amb els productes estels de la nostra gastronomia: el potablava i la carxofa.
En aquesta ocasió el restaurant seleccionat va ser La Castellana, a on van poder degustar com a primer plat: Crema de Carxofa Prat amb ou poché, de segon Pota blava cruixent amb salsa de mostassa rústica i de postres intens del Prat. Es tracta per cert del menú més econòmic del programa, encara que no per això el menys bó, si es que hi ha cap que no sigui boníssim.
A l'acte van estar acompanyats pel cap de Premsa de la AGT, Mariano Martínez i pel seu President Óscar Teruelo.
per tal de mostrar els nostres dos més preuats valors gastronòmics, La Associació Gastronòmica del Prat, ha convidat, diverses personalitats del mon de la política a que vinguin a tastar el potablava i la carxofa, en les diferents varietats que els restaurants participants a  les jornades gastronòmiques del potablava i la Carxofa del Prat, els cuinen.
Així, dilluns Albert Rivera va visitar el Capitán Garfio, i dimecres en Pere Navarro va visitar l'hotel Ciutat del Prat, dilluns 18 vindrà Antoni Balmón al Cèntric Gastrobar, dimecres 20 el portanveu de CIU al parlament Jordi Turull visitarà l'Axarquia i el divendres 22 de març Lluis Tejedor i José García, dinaran al Mar i Muntanya. Per motius d'agenda, malgrat que estaven confirmats, finalment no vindran Sánchez Camacho i Oriol Junqueras.
Els oferim algunes de les fotografies de l'acte.

Parlem de...

Parlem de tradicions. A les cuines de moltes masies del Prat durant l'Edat Mitjana existia un alambí per a destil·lar aigües. Ja que l’aigua era dels pous superficials i no era recomanable el seu ús, s’instaurarà el costum de beure l’aigua del riu, mitjançant les anomenades "pedres suadores", malgrat també els riscos bacteriològics.(Lannarie Prat)
Parlem de tradicions. A les cuines de moltes masies del Prat durant l'Edat Mitjana existia un alambí per a destil·lar aigües. Ja que l’aigua era dels pous superficials i no era recomanable el seu ús, s’instaurarà el costum de beure l’aigua del riu, mitjançant les anomenades "pedres suadores", malgrat també els riscos bacteriològics.

El Pratense Salvador Beltrán, artista revelación en los premios Cadena dial 2012

El artista pratense Salvador Beltrán recogió ayer de manos de India Martinez el premio al artista revelación Cadena Dial 2012. Un premio merecido a uno de nuestros conciudadanos ilustres, que desde la base, ha saltado al estrellato gracias. Salvador e India nos regalaron a todos una actuación memorable interpretando juntos sus 2 grandes éxitos "En Mi Mente" y "Vencer al Amor".

Petit Mercat de l'Hort Urbà.

Dintre de les Jornades gastronòmiques, el passat diumenge es va celebrar al pati del Centre Cívic Sant Jordi-Ribera Baixa , un petit mercat d'horticultura urbana. Amb l'objectiu de promocionar el producte de proximitat i explicar els ciutadans la possibilitat de tenir un hort urbà a casa seva, encara que sigui de petites dimensiones, diverses paredes es van establir pel matí a la terrassa del Centre Cívic i van oferir els seus productes als visitants, també es va oferir informació i es van fer tallers pràctics d'horticultura pels menus.
L'activitat no va ser massa concorreguda i les vendes tampoc no van ser grans, però potser l'espai asignat, no era l'idoni i més si tenim en compte que a la mateixa plaça del barri de Sant Jordi, aquell dia no hi havia cap activitat programada o que el dissabte abans, es va celebrar, amb gran èxit de públic, el mercat de producte fresc i de proximitat.
Durant la jornada, va haver-hi animació musical.
Els oferim algunes de les fotografies de l'acte.


15 años de Inter-sos

Inter-sos, es una entidad de ámbito nacional, pero que está ubicada en nuestro pueblo y en concreto en el Centro Cívico Sant Jordi Ribera Baixa, su objetivo son las personas desaparecidas y hace quince años que se dedica a ello; motivo por el cual, el pasado sábado, organizó,en la plaça Mestre Estalella, un acto de celebración y agradecimiento a los colaboradores, entidades y administraciones que los apoyan en esta tarea.
El acto, además entre otras personalidades, acudieron altos mandos policiales y los alcaldes del Prat, Sant Boi y Cornellà.
Flor Bellver, presidenta de la entidad o Álvaro Juanillo, voluntario, leyeron sendos manifiestos en los que entre otras cosas pedían a los medios de comunicación un espacio para publicar fotografías de las personas desaparecidas o a las autoridades un protocolo que permita mayor agilidad en la búsqueda de estas personas.
Durante el acto de homenaje, también se celebraron actuaciones musicales.
Les ofrecemos algunas de las fotografías del evento.