Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

martes, 19 de febrero de 2013

La Generalitat buscarà fórmules per accelerar la L9

Els tres alcaldes de les poblacions afectades pel retard en la posada en marxa de la L9: Barcelona, Hospitalet y Prat de Llobregat, s'han reunit avui amb el Conseller del Departament de Territori i Sostenibilitat Santi Vila, qui els ha informat que estudiarà avançar l'entrada de d'aquesta línia de metro abans del 2016, encara que no s'ha compromés a mantenir la data inicial del 2014.
La polémica es va desfermar,quan el passat onze de febrer, el Conseller de Territori i sostenibilitat, va declarar en una entrevista a El Periódico de Catalunya, que havia donat instruccions per reprogramar tota la obra de la L9, i que aquesta s'endarreria dos anys més, per tal de repartir el pressupost pendent d'executar en quatre anys.
Llavors entitats i municipis afectats es van declarar absolutament contraris a la mesura pels inconvenients pel territori i per la recuperació econòmica del pais comportaria.
Qui encara no s'havia manifestat, a l'espera de mantenir aquesta reunió amb el conseller, era l'Alcalde Tejedor,i que si ho ha fet avui una vegada feta aquesta reunió.
En manifestacions fetes a El Prat radio, aquest ha assenyalat que cal buscar alternatives a l'endarreriment, donat que el nouranta per cent de l'obra està executada i el deu per cent restant no pujaria més de doscents cinquanta milions d'euros, el que tot i ser una quantitat important no ho es tant tenint en compte el montant total de l'obra. Per tejedor, tenir inactiu tot aquest patrimoni no seria un criteri encertat. A més ha afegit que les cinc paredes al Prat i les dos de l'aeroport, pertanyent a un projecte ja aprovat i executat quasi totalment i que discutir-ho ara està fora de lloc. L'alcalde ha assegurat que defensarà que es mantinguin les paredes projectades al nucli urbà del Prat de Llobregat.
El Prat al dia, va tenir coneixement de l'existència d'aquesta reunió, abans de que es produïs, però a petició del departament de comunicació de l'Ajuntament no la va fer pública, per tal de no perjudicar els interesos de la nostra població. 

Parlem de...

Parlem de camins. El camí de la Ribera del Prat correspon a un vial d'època medieval en direcció a Sant Boi de Llobregat. Des d'aquesta població va ser anomenat camí del Prat de Sant Boi fins al segle XVI amb la independència parroquial del poble del Prat. Com la majoria de camins ha sofert grans transformacions, la intenció de la seva creació era ser el pas des del nucli de masies que estava a l’actual plaça de la Vila passant per les grans masies del districte de la Ribera. Actualment, el Parc Agrari del Baix Llobregat conserva la trama d'aquest camí existent al segle XIX.

El Prat plora la mort del Rei Carnelstoltes

Amb l'encesa del foc de Carnestoltes, feta pels diables del Prat, amb un atronador acompanyament de tambors, es dona fi al carnestoltes 2013 i s'inicia la quaresma. El poble plora la mort del bon i superb rei, mentres menja sardines,"que las penas con pan son menos", que van rostir com cada any "els manyos".
Una proceso de ploraneres l'ha acompanyat fins a la plaça de la Vila a on ha llegit el seu testament i en el  que ha tingut a bé, deixar a la televisió del Prat un vídeo porno "dels bons", per veure si puja la seva audiència i a la resta de ciutadans pratencs els seus calçotets per a que s'eixuguin les llàgrimes per la seva mort.
S'inicia la quaresma, però ja esperem la seva renaixença el proper carnestoltes. ¡El rei ha mort, que visqui el rei!
Els oferim algunes fotografies del luctuós moment.


CB Prat vs Cafés Aitona (74-67): La intensidad y los triples le bastan a El Prat

Un 11/17 desde 6,75 y la habitual alta intensidad en el juego fueron argumentos más que suficientes para El Prat ante un Cafés Aitona correcto y serio, pero sin fe en la victoria. Ya de inicio chocaron en el parquet catalán ambos estilos: lento y controlado por parte vasca y alto y agresivo por parte catalana. Quién impusiera su sello se llevaba el partido. Del 9-7 inicial se pasó a un interesante 17-7. Fue el primer aviso local ante un rival, que se apoyaba inicialmente en un inspirado Urtasun. La concentración y oficio visitante bastó para cerrar el primer cuarto dentro del encuentro: 22-19. Pero en el segundo llegó el segundo arreón de los de Carles Durán. Con su zona press después de tiro libre convertido y sus ‘traps’ en media pista, poco a poco empezaron a ahogar a los exteriores rivales. Además, El Prat aprovechaba las facilidades de una defensa donostiarra que flotaba en exceso. La lluvia de triples fue constante, con un Vives estelar (3/3 en pocos minutos). El base rompió el choque en el ecuador del cuarto (37-23). Un margen de 14 que se mantuvo al descanso (46-32) gracias a un dos más uno sobre la bocina de Bassas, fruto de la pizarra de Durán. En la reanudación el choque perdió intensidad. Las rotaciones locales eran suficientes para mantener el margen y ampliarlo en algún momento a los 21 (57-36 a los siete minutos). Con un cuarto por jugarse y 63-45 en el luminoso, al fin llegó la reacción de Askatuak. Un parcial de 2-11 a cinco minutos del final (65-56) obligó a Carles Durán a pedir dos tiempos muertos. A ocho llegó a ponerse Cafés Aitona a tres minutos del final (69-61), pero un triple de Bassas apagó el pequeño incendio en un CB Prat, que supo cerrar el partido sin más complicaciones.
La clave: El 11/17 en triples en la primera mitad de El Prat no dio mucho margen al rival, que tampoco hizo mucho como mínimo para puntearlos. Los 18 puntos de Bassas y el 4/4 de Vives desde 6,75 fueron más que suficientes. 

Les ofrecemos algunas fotografías y el vídeo del partido.