Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

viernes, 10 de mayo de 2013

“LA GUERRA DEL FRANCÈS A EL PRAT (1808-1814)”

El  passat 7 de maig a les nou de la nit va tenir lloc la cinquena conferència Rotary Club El Prat del curs 2012 - 2013 
Va ser impartida per l’historiador pratenc Jordi Ramos Ruiz, qui va exposar com es va viure a El Prat, durant l'ocupació de les forces napoleòniques.
Va ser un acte emotiu amb gran afluència de ciutadans.
Com és habitual a les conferències rotàries, primer es va oferir un sopar de germanor i posteriorment es va dictar la conferència, que va ser molt enriquidora.
El ponent, Jordi Ramos Ruiz,es nascut al Prat de Llobregat el 1979, es va llicenciar en Història per la Universitat de Barcelona. Desenvolupa la seva tasca professional en el camp de l’arqueologia, treballant al llarg de tot el territori de Catalunya i sobretot al Delta del Llobregat, zona de la qual és un gran coneixedor.

Divulgador de la nostra història local a través de les xarxes socials i del bloc Lannarie Prat, ha publicat nombrosos articles d’història i arqueologia en revistes especialitzades, així com també ha presentat comunicacions en diferents congressos. Principalment, ha realitzat estudis sobre la Guerra Civil, i alguns sobre el Prat:
El 2005 al Col·loqui de Tardor. Història i Memòria: El Franquisme i els seus efectes als Països Catalans a Banyoles presentà “Els vençuts del Prat: anarquistes i no llibertaris entre la repressió franquista i l’intent d’oblit de la Guerra Civil”.
El 2007 en el VI Congrés Republicans i republicanisme a les terres de parla catalana presentà “El Prat de Llobregat: entre la il·lusió i la desesperació durant la II República Espanyola”.
El 2008 a les V Jornades d’Estudi del Patrimoni del Baix Llobregat celebrat a Sant Andreu de la Barca presenta “L’estat de la qüestió de les masies al Prat. Una proposta de preservació i difusió”.
Aquest any ha publicat l’article presentat al Congrés Internacional Els jocs en la història 2008-2012:“Els Jocs de Pilota al Prat de Llobregat (segles XVIII-XIX)”.
Col·labora en el Prat Ràdio amb un apunt històric en el programa Planeta Prat. Malgrat que encara hi han estudis i alguns llibres a la calaixera, el 2008 va guanyar la “Beca Jaume Codina de Recerca d’Història Local” que convoca l’Ajuntament del Prat amb L’estudi evolutiu de la xarxa viària al Prat, i que recentment s’ha publicat. De la mateixa manera el 2009, guanya el premi d’investigació de la vila de Cubelles amb el nom: El Patrimoni de la Guerra Civil a Cubelles (1936-1939) que també ha vist la llum fa pocs dies.

La ponència va tractar sobre la vila del Prat de Llobregat ,que està situada dins de la plana deltaica del marge dret del riu Llobregat. El seu poder econòmic es basava en el control organitzador de la totalitat del seu territori mitjançant les recaptacions econòmiques dels nuclis poblacionals disgregats o ravals i les masies disperses. Un terreny que anà modificant-se per les avingudes del riu va configurar el seu creixement poblacional arran del capritx del Llobregat.
La vila del Prat emplaçada entorn a l'actual plaça de la Vila, que era el centre administratiu i polític, es situava al voltant de diferents cases i al costat de l’església.
El 12 de febrer de l’any 1808, les tropes franceses entraren a la ciutat de Barcelona amb la mentalitat popular que anaven a Gibraltar. Davant el pànic dels militars napoleònics, els governadors i els generals espanyols demanaven tranquil·litat. Els francesos van controlar les fortaleses de Barcelona, i després els pobles més propers, primerament de l’Hospitalet, Cornellà, Sant Joan Despí i Sant Feliu de Llobregat, per part de la cavalleria francesa. Seguidament, van apoderar-se de totes les palles per a la cavalleria, primer a Sant Boi i després al Prat, Viladecans i Gavà. L'església, des de l’abril al juliol de 1810, va ser ocupada per la cavalleria espanyola i a l’any 1813, ho serà per un batalló d’infanteria francesa L’anàlisi i l’aproximació històrica i arqueològica de la defensa del Prat davant la dominació napoleònica, ens marcaria un paratge desolador davant les fortificacions de la ciutat de Barcelona. Durant la major part de la guerra els pobles de la dreta del Llobregat es veieren lliures de francesos. Però l’aïllament dins de la xarxa viària principal provocà una inexistència de fortificacions importants, on la línia del Llobregat constituí una frontera infranquejable i escenari d’incursions i batalles importants. Els guerrillers combatien els francesos però també feren tremolar als pratencs i habitants dels pobles deltaics, amb les seves amenaces i saquejos. Les reaccions de l’església davant la defensa de les seves propietats juntament amb l’organització del tramat urbanístic i l’agrupació de casetes i masies permeteren garantir la defensa d’un territori disgregat.
Finalment, el 29 de maig de 1814 els francesos marxaren de la ciutat de Barcelona i dels punts estratègics del delta del Llobregat. Els resultats van ser impressionants per a una població arruïnada que tindrà conseqüències nefastes per al seu posterior creixement.

L'acte va finalitzar, desprès d'un col.loqui entre els assistents al volt de la mitjanit.
Rotary Club El Prat va expressar el seu agraïment a en Jordi Ramos Ruiz per la seva valuosa aportació.
Els oferim algunes de les fotografies de l'acte.