Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

martes, 22 de mayo de 2012

Encuentro salafista en el Prat

El presidente de Marruecos se reúne con radicales islámicos tras la reunión con Mas junto al   imán imputado de Terrassa y el ex diputado del PSC Mohamed Chaib, según CDC.

El presidente de Marruecos ha mantenido contactos con salafistas durante su visita a Barcelona, según se denuncia en un artículo de opinión en la web de Nous Catalans, vinculado a CDC. Latifa El Hassani, la periodista autora del artículo se pregunta si la visita de Abdellilah Benkirane, que este domingo se reunió también con Artur Mas, "¿tenía como reto oculto reforzar la estructura islamista del PJD en Catalunya?".
Además, lamenta que muchos marroquíes se quedaron sin poder acceder a la conferencia de Benkiare en El Prat porque un fuerte despliegue de seguridad blindó la entrada y sólo se dejó acceder a "gente amiga".
"Dentro de la sala, ¡casi ninguna mujer a la vista! ¡Es la era de la paridad de Benkirane!. En primera fila y como invitado de honor, el señor Abdeslam El Laroussi, imán de Terrassa, imputado recientemente por la fiscalía por incitar a la violencia contra las mujeres ".
También, explica que estuvo "el presidente del Consejo Islámico de Catalunya, Lahcen Sau, un salafista de la jamaa at attabligh '. El presidente de UCIDE Catalunya el señor Mohamed Ghaidouni, uno del organizadores, presentaba al jefe del Gobierno marroquí amuchos 'líderes fantasma' mientras que los verdaderos militantes, luchadores diarios y ciudadanos con preocupación quedaban fuera sin oportunidad de entrar".
"Los Nuevos Catalanes, fuera, miraban con asombro cómo justificaban la prohibición de la entrada por el aforo limitado de la sala, mientras que al otro lado de la puerta veían como se permitía la entrada a una docena de gente 'barbuda'. Estos entraron sin problemas", añade.
Según la periodista "el señor Benkirane tuvo que interrumpir la conferencia dos veces y salir fuera a calmar los ánimos prometiendo la entrada para todos .... pero luego, nada de nada. La gente se quedó perpleja intentando encontrar una explicación a esta visita ya este control férreo de la gente del partido PJD ".
"¡Benkirane es el Presidente de todos! ¡No sólo de este grupo de gente! ¿Si era una visita oficial para que esta conferencia partidista? ¡Anunciada como pública pero en realidad era restringida a un grupo de gente presentada a Abdelilah Benkirane como líderes indiscutibles de Catalunya! ¡Para trabajar los asuntos religiosos de Catalunya! Me sorprende también la presencia del Cónsul de Marruecos en Barcelona en este encuentro partidista ... ", lamenta.
También comenta que "en Catalunya, hay algunas comunidades islámicas que intentan controlar las mezquitas sin ofrecer ninguna alternativa efectiva de formación ni integración de los imanes. Y lo que hemos podido comprobar en el encuentro de El Prat de Llobregat con el jefe de gobierno marroquí: son gente cerrada al diálogo, gente radical y ajena a los problemas de la comunidad marroquí del extranjero: trabajan sobre agendas ajenas ".
El Hassani, además, asegura que "como periodista me negaron la entrada. Éramos tres mujeres de origen marroquí fuera: una universitaria, una responsable de una organización catalana y una periodista: nos negaron rotundamente la entrada al igual que los demás. Me sentía extraña. He cubierto muchos actos de políticos catalanes y marroquíes y nunca ha pasado eso! No encuentro ninguna explicación. Lo que sé con exactitud es que, allí dentro, había gente antidemocrática, poco transparente y que juega sucio ".

Firman dos convenios para reducir las emisiones del transporte de mercancías en el Puerto de Barcelona


El secretario de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Josep Enric Llebot, ha firmado esta mañana dos convenios de colaboración.


       





















































































El secretario de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Josep Enric Llebot, firmó el pasado 21 de mayo dos convenios de colaboración, con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y la asociación Barcelona Centro Logístico (BCL), con el objetivo de reducir las emisiones del transporte de mercancías por carretera y otras modalidades de transporte en el Puerto de Barcelona. Esta colaboración debe permitir conseguir, además, una mejora en el uso eficiente y el ahorro de energía. El convenio forma parte de las acciones del Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire 2011-2015.
El sector de la logística y el transporte de mercancías tiene un impacto significativo en cuanto a las emisiones de contaminantes de ciudad y de emisiones de gases de efecto invernadero. En cuanto a las emisiones locales, y según los datos del Plan de actuación, el ámbito del Puerto de Barcelona representó el año 2008 el 22,5% de las emisiones globales de partículas de diámetro inferior a 10 micras y el 16, 4% de las emisiones globales de óxidos de nitrógeno de toda el área metropolitana de Barcelona. El principal impacto del Puerto de Barcelona se produce en el mar pero dada su ubicación tiene una contribución significativa en la calidad del aire de la ciudad de Barcelona, ​​la parte sur de L'Hospitalet de Llobregat y la parte este de El Prat de Llobregat .
El ámbito portuario supone entre el 16% y el 22% de las emisiones globales de PM10 y NOx de toda el área metropolitana.
Los convenios firmados  tienen como objetivo regular y definir los mecanismos de colaboración entre el Departamento de Territorio y Sostenibilidad y las dos entidades logísticas para llevar a cabo, durante el 2012, un conjunto de actividades entre sus asociados orientadas a la promoción de la adopción de buenas prácticas ambientales. Entre las acciones que se llevarán a cabo destacan:
• Actividades de formación y sensibilización en materia de calidad del aire.
• Colaborar con el departamento en la selección de los criterios para el otorgamiento del Distintivo de garantía de calidad ambiental en la gestión de flotas.
• Promover entre los asociados acciones voluntarias de mejora de las emisiones de contaminantes dentro del Plan de mejora de la calidad del aire de la región de Barcelona y la adopción de acuerdos voluntarios para la reducción de emisiones de gases con efecto invernadero.
• Organizar conjuntamente jornadas técnicas y de divulgación dirigidas a clientes finales, operadores logísticos y empresas de transporte sobre temáticas relacionadas con el sector de la logística y las acciones para reducir emisiones del transporte de mercancías por carretera y por otros modos de transporte.
• El Departamento dará soporte técnico a ZAL para implementar criterios sostenibles en el diseño de las naves logísticas.
La ZAL está concebida como un centro de distribución intermodal al servicio del Puerto de Barcelona y está especializada en el tratamiento logístico del tráfico marítimo. Y BCL es una asociación constituida por el Ayuntamiento de Barcelona, ​​el Consorcio de la Zona Franca y la Autoridad Portuaria de Barcelona, ​​y cuenta con la participación de otros miembros que forman parte de los diferentes eslabones de la cadena logística: transporte, administraciones públicas, asociaciones profesionales, empresas de servicios y usuarios finales. En total, engloba más de 100 socios con el objetivo común de consolidar Cataluña como la gran plataforma logística del sur de Europa.

50 anys de la cope




La Sala d'exposicions del Cèntric acollirà fins el proper dia 27 de juliol la exposició 50 anys de Cooperativa Obrera de Viviendas, la cope com se la coneix popularment.
A l'acte de presentació, el president, Jaime Porlan, va remarcar que aquesta mostra està dedicada a aquelles persones que durant aquest anys han fet possible la cooperativa.
L'autor de les fotografies i de l'exposició, Fernando Vecino, va remarcar com a imprescindible la implicació al projecte de les noves generacions, el que farà possible la continuïtat de la cooperativa obrera de viviendas.
Además, en la Torre Balcells ,desde el 18 de mayo al 17 de junio se podrá ver una exposición de archivo de los años 60 y 70 sobre la historia de la cope.

L'escola de música a l'artesà!

Recenment ens va sorprendre l'ex-regidor de cultura, dient que l'Artesà no calia rehabilitar-ho per que no hi havia prou demanda teatral al nostre poble per a tenir dos equipaments teatrals i com que ja teniem el modern (sic)...Ara volen fer obres al casal de cultura (La Torre Balcells), que duraràn un any i fer allí l'escola de música del Prat.
Pels qui no s'en recordin fa dos anys que es van fer les últimes obres a aquest equipament, a més per portar l'escola de música a la Torre Balcells , hauràn de fer fora la Banda de música del Prat, que porta 28 anys fent aquesta activitat sense els elevadíssims costos que representaria una escola de música. 
Doncs bé, donat que l'Ajuntament vol fer aquesta escola de música i té aquesta dèria rehabilitadora, em pregunto, ¿per qué no rehabilita l'artesà i portà allà l'escola de música, crec que "matariamos dos pájaros de un tiro", d'una banda es gastaria aquest pressupost de rehabilitació que sembla que té l'Ajuntament i de l'altra no deixarien a una de les entitats amb més solera del nostre poble i als seus més de 150 alumnes sense espai, i a sobre acabariem amb una de les gran vergonyes del nostre poble, que es l'indignant està d'abandó al que tenen sotmès un equipament de l'importància històrica com es l'artesà. (JAC)