Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

sábado, 31 de marzo de 2012

Arcadi Oliveres: “Eurovegas és l’absoluta degradació: prostitució, negocis bruts, crisi de valors…”


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L’economista Arcadi Oliveres ha presentat el seu llibre “Diguem prou” aquest vespre a la Casa del Llibre de Rambla Catalunya. De les moltes coses que com sempre ha dit em quedo amb  la seva valoració del projecte Eurovegas, com a mostra de la crisi de valors en què creu que estem immersos. Fins ara no li havia sentit parlar del tema…



“Aquesta crisi no és estrictament parlant una crisi econòmica una sinó que agrupa moltíssimes crisis més. N’hi ha una que és bàsica, l’alimentària. També l’ecològica. I sobretot, sobretot és una crisi de valors. Sinó ja em diran vostès: ¿Com s’ha pogut plantejar en aquest país la possibilitat d’establiment d’una cosa que es diu Eurovegas? ¿Com se li pot ocórrer a algú establir quelcom que es digui Eurovegas que és l’absoluta degradació? L’absoluta degradació! Drogadicció, tràfic d’armament, prostitució, negocis bruts, paradissos fiscals, relacions laborals per terra, regals de terreny… I encara hi ha algú que diu que això es pot discutir?  Però amb la crisi dels valors… Per tant, el primer que intenta fer el llibre és fer una síntesi que estem en diferents crisis…”
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En el llibre Arcadi Oliveres reflexiona per exemple sobre el fet que “els que posen nota als països siguin els mateixos que especulen amb les finances i retallen els drets socials”.

La Generalitat ofrece a Eurovegas soterrar la autopista en Sant Boi


La cobertura, de 500 metros, permitiría conectar con un paseo las zonas de ambos lados de la C-32

Recoder entrega hoy a Adelson en Las Vegas una carta del 'president' para refrendar el compromiso

La transformación del delta del Llobregat para albergar Eurovegas comportaría el soterramiento de parte de la C-32. Se trata de un tramo de 500 metros de la autopista situado en Sant Boi, uno de los cuatro municipios que aportan terrenos para alcanzar las 800 hectáreas que ofrece la Generalitat, junto con El Prat, Cornellà y Viladecans.

viernes, 30 de marzo de 2012

Debat sobre L'Eurovegas al Prat


















Con gran éxito de público, más de 130 asistentes y una impecable organización, se celebró en el auditori del Céntric, el pasado 28 de marzo el debate que sobre la hipotética construcción del llamado Eurovegas en terrenos del Prat , organizaba el periódico Delta. El debate fue moderado por el director de Delta Periódic independent del Prat Josep Mª Canalias y asistieron los concejales de ICV, Sergio Alegre y el del PP y diputado nacional, Antonio Gallego, el arquitecto Carlos Fernández Rovira, el empresario de ocio local Jose I. Simón, el responsable de DEPANA, José García y el pagés, Josep Mª Piñol. La posición resumida de las diferentes partes fue: 

 Antonio Gallego:
 *Me he reunido con Sheldon y conozco a fondo el proyecto, por lo que creo que es positivo para el pueblo. 
 *Una vez en marcha el proyecto, se recaudarían cincuenta millones de euros al año en concepto de IBI, lo que permitiría que por ejemplo, ningún pratense pague impuestos municipales. 
 *La única administración que ha dicho rotundamente no al proyecto ha sido el Ayuntamiento del Prat. 
 *No es sensato considerar al turismo un sector de segunda.
 *Se pretende albergar la sede central del circo del sol. 
 *Hasta Ferran Adrià apoya el proyecto. 

 Carlos Fernández Rovira: 
 *Las vegas se instaló en medio del desierto, no es el mismo entorno que en el que se quiere instalar eurovegas. 
 *Soy un refugiado de Mallorca, donde impera el modelo del ladrillo y no quiero volver a este sistema que es pan para hoy y hambre para mañana.

 Sergi Alegre: 
*Estamos hablando de un "pelotazo urbanístico". 
*Históricamente las diferentes administraciones, han intentado imponer proyectos perjudiciales para el pueblo, como la cuarta pista, la construcción de la tercera pista sobre la playa, el AVE sin soterrar o un metro que no paraba en El Prat. 
*Muchos de los proyectos que plantea eurovegas, están recogidos en la planificación de la zona portuaria.
 *En ningún lugar de España, dedicado al turismo, hay menos paro que en El Prat.
 *Creemos que crecer urbanísticamente no es malo, si se hace con criterio,cosa que no pasa con Eurovegas.
 *Los puestos de trabajo no serán para los pratenses, , que si tendrán que sufrir los inconvenientes de un modelo de ciudad 24 horas. 

 José i. Simón: 
 *No vemos eurovegas como un problema, sino como un a oportunidad, un nuevo servicio turístico.
 *Este proyecto supone crear 260.000 puestos de trabajo y una inversión de diecisiete millones de Euros, si no lo aceptamos ¿cual es la alternativa a corto y medio plazo?

José García: 
 *Este proyecto es pan para hoy y hambre para mañana. 
 *Cuando pase la crisis, ¿quién nos devolverá estos espacios naturales? 
 *Vendrá gente de toda Europa al Prat y ello supondrá conflicto social.

Josep Mª Piñol: 
 *Los pageses preferimos que nos expropien antes que seguir cultivando. 
 *Si nos ganásemos la vida con nuestro trabajo, no estaríamos en este lado de la mesa (favorable a Eurovegas)
 *Somos el único pueblo de España con dos ICP y sin embargo no hay control sobre el uso que se hace del producto marca Prat. 
 *Hay que potenciar el mercado de productos locales. 

Posteriormente, se abrió un turno de palabra, en el que se interrogó a los ponentes sobre el tema a debate. Ciertamente, la inmensa mayoría de los asistentes estaban bastante informados e incluso tenían ya, una opinión clara y definida sobre el proyecto denominado Eurovegas.(JAC, fotografía Aurelio Mencía)


 


 

Que fan al Capri?

Estrena simultània

Divendres, 31: 18:45,21:15. Dissabte, 1 i Diumenge, 2: 16:15, 18:45,21:15

[Rec]3 Génesis.

Director: Paco Plaza
Guió: Paco Plaza i Luis Alejandro Berdejo
Intèrprets: Leticia Dolera, Diego Martín, Ismael Martínez, Álex Monner, Claire Baschet, Jana Soler, Emilio Mencheta, Blai Llopis
Gènere: terror
Durada: 77 minuts

Aquest tercer lliurament, s'endinsa en els origens de l'estrany virus que obliga a aillar els afectats. En aquesta ocasió, la trama se centra en el casament d'una jove parella a plena llum del dia.

 

jueves, 29 de marzo de 2012

La huelga general tiene un seguimiento mayoritario en El Prat

La normalidad y el respeto han sido la tónica dominante durante la jornada.
La población pratense se manifiesta mayoritariamente contra la reforma laboral.
Centenares de jóvenes de manifiestan contra la reforma laboral.
Ambiente de festivo en las calles del Prat. 
 
Video: La Riuada

La inmensa mayoría de las empresas del pueblo, así como los servicios públicos han secundado la huelga general en una jornada, en la que la normalidad ha sido la tónica general, en una huelga en la que los enfrentamientos y la violencia han sido elementos casi inexistentes.
Las pràctica totalidad de las escuelas públicas del pueblo han cerrado, muchos comerciantes han secundado la huelga; unos por convencimiento y otros por miedo a los piquetes, pero aquellos que no la han secundado han podido realizar su actividad sin incidentes remarcables, aunque el ambiente que imperaba en el pueblo, que era el de un festivo , no ha hecho rentable, según comentaban los comerciantes, la apertura, ya que la mayoría de ellos, no ha obtenido una rentabilidad suficiente para cubrir costes. Nos informa nuestra colaboradora Yolanda Piedra, que Caprabo de Coronel Sant Feliu, han sufrido algun destrozo al trabajar con las ventanas cerrada.
Los polígonos industriales del pueblo no han funcionado. 
Los propios trabajadores de Carrefour, han mantenido un piquete informativo a sus puertas que lo ha mantenido cerrado.
Varios miles de personas se han concetrado en la plaza de la Vila, junto al Ayuntamiento, donde no había políticos trabajando, desde allí se han dirigido a la Plaza Catalunya, punto de encuentro de los manifestantes y final de la manifestación.
El seguimiento ha sido tan masivo que incluso han habido grupos de jóvenes (y muy jovenes en ocasiones), manifestándose.
En el aeropuerto también la incidencia ha sido notable
El proximo 18 de abril en Centro Ribera Baixa habrá una asamblea donde se decidirá dias, horas y movilizaciones posteriores contra los recortes en general.(JA/YP)

Fotografía (Yolanda Piedra, Aurelio Mencía, Salvador Grau Tena, La Riuada:

 
Montaje: SAS

Vuelve el PR3 hasta la playa

Con una frecuencia de paso de 30 minutos a partir del sábado 31 de marzo, el autobús PR3 vuelve a llegar a la playa de El Prat. La primera salida desde la estación de Renfe se realizará a las 8.30 de la mañana y la última a las 20.30 horas, mientras que la primera salida desde la playa será a las 9.15 y la última a las 21.15. La frecuencia de paso será de media hora.
El PR3 llegará hasta la playa todos los sábados y festivos del 31 de marzo al 14 de octubre, y todos los días de la semana del 18 de junio al 10 de septiembre. 
Los días que el PR3 esté de servicio, la línea PR2 no funcionará, ya que el PR3 asumirá su horario y recorrido.

miércoles, 28 de marzo de 2012

Debat a 8tv sobre Eurovegas

Por su interés reproducimos el debate sobre Eurovegas que a 8 tv, tuvo lugar ayer.

El Llobregat, según Salvador Grau Tena

Unas estupendas fotografías de Salvador Grau Tena, nos dan pie a editar este montaje sobre el Río que da apellidos a nuestro pueblo, esperamos que sean de vuestro agrado, si es así, recordad que todo el mérito es de ese estupendo fotógrafo que es Salvador.


Montaje SAS

martes, 27 de marzo de 2012

Reversionado Paraula de Dones



El próximo domingo visionado del video de Paraula de Dones 12 para los que no lo pudieron ver en directo! Más información en http://lacapsa.org/parauladedones/2012/03/27/presentacio-del-video-del-paraula-de-dones-2012/. No os lo perdáis esta vez!!

El periódic delta, organitza un debat sobre L'eurovegas

El degà de la prensa local, Periòdic Delta organitza una xerrada-debat  amb el tema "L'impacte d'Eurovegas sobre el Prat", que tindrà lloc el proper 28 de març a les 19h al Cèntric Espai Cultural.
El projecte d'oci i joc conegut com "Eurovegas" ha estat un dels temes més comentats als mitjans i a les xarxes socials durant els darrers dies. Si finalment els inversors decideixen construir al voltant del Prat aquest macrocomplex, de ben segur que la ciutat no quedarà indiferent als seus efectes. 
Per això a aquesta xerrada hi intervindran figures destacades de la vida política, social i empresarial del Prat.com ara Sergi Alegre, Antonio Gallego, José García,José I.Simón, Carlos Fernández i Josep Mª Piñol.
Al final del debat, hi haurà un torn de paraules a on podràs aportar les teves opinions i dubtes. 



L'Ajuntament ofereix a les entitats un programa de formació

Per donar suport a la seva gestió i enfortir el teixit associatiu del Prat, el Servei de Formació i Assessorament de l'Ajuntament del Prat ha elaborat un Pla de Formació per a les entitats amb l'objectiu de donar-los suport en la seva gestió i enfortir el teixit associatiu del municipi. Els cursos són molt pràctics i aplicables a les necessitats que tenen les entitats del municipi.

Les entitats interessades es poden inscriure o demanar informació al telèfon al 93 379 00 50 ext.5600, o per correu electrònic a participacio@elprat.cat

ICV convida a la ministra de Foment a recol·locar els treballadors de Spanair

Laia Ortiz durant una intervenció al Parlament
   30/03/2012 

 ICV convida a la  ministra de  Foment a  intervenir per recol·locar els  treballadors de Spanair i a  descentralitzar el model  aeroportuari

Laia Ortiz exigeix al Govern la participació majoritària de la Generalitat i els ajuntaments en la gestió del Prat

La diputada d'Iniciativa per Catalunya Verds i membre del grup parlamentari "La Izquierda Plural", Laia Ortiz, ha respost a la ministra de Foment, en la seva compareixença en Comissió, i ha convidat al Govern a "col·laborar amb la Generalitat de Catalunya, des de la capacitat d'Aena i amb altres companyies per aconseguir la recol·locació dels treballadors de Spanair, en condicions de subrogació, especialment en aquelles empreses amb capital públic en les quals clarament han d'incidir".

En aquest sentit, la diputada d'ICV ha recordat que el projecte de Spanair "va néixer de la necessitat de fer una aposta estratègica per a l'Aeroport del Prat, un projecte de col·laboració públic-privada. "Haig de dir -ha afegit Ortiz- que és un projecte que ha fracassat, en gran part perquè moltes de les veus del sector privat que participaven d'aquesta aposta després van retirar la mà, i també perquè el centralisme i els obstacles d'Aena i Iberia tampoc van ajudar". "Podem fer autocrítica, però no admetem que es faci demagògia", ha afegit.
Segons Ortiz, "el tancament de Spanair no és un ‘problema català', és un problema, econòmic, social i laboral, que afecta 4.000 treballadors i treballadores, 2.400 ocupacions directes i a més a més als de l'empresa de handling Newco". "Aquests treballadors -ha indicat- han estat acomiadats amb 20 dies per any treballat i sense expectatives".
La diputada d'ICV ha subratllat davant la ministra de Foment que "vostè ha de responsabilitzar-se de garantir el dret a la mobilitat en territoris insulars com les Illes Balears o Canàries que depenen d'aquestes rutes i intervingui davant les companyies perquè operin les rutes de Spanair que fossin rellevants per garantir la mobilitat".
"I el que ICV i IU i el sentit comú reclamen -continua- és un model des de la proximitat, en el qual, com a la resta d'Europa, puguem decidir quina estratègia impulsem; és a dir un model en el qual es puguin decidir les tarifes, les inversions i la política comercial, especialment la relació amb les companyies aèries".

Notícia: Web d'ICV