Algo más de nuestro pueblo

La ciudad de El Prat de Llobregat se encuentra en la comarca del Baix Llobregat en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España y forma parte del área metropolitana de Barcelona. En su término municipal se encuentran infraestructuras de gran importancia para Barcelona como el Aeropuerto de Barcelona, y una vez finalizadas las obras del desvío del Río Llobregat una parte de la zona portuaria del puerto de Barcelona. La ciudad se encuentra a orillas del Mar Mediterráneo y su término municipal de una superficie de 32,23 km² linda con los de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat y Viladecans. El terreno es prácticamente llano y su altitud máxima (5 metros) se encuentra en la Plaça de la Vila. Las localidades hermanadas con El Prat son Garrovillas de Alconétar (Cáceres), Gibara (Cuba), Kukra Hill (Nicaragua) y el condado de Fingal (Irlanda).Clima El Prat tiene clima mediterráneo, con veranos cálidos e inviernos templados y relativamente húmedos. La temperatura media anual es de 15,6 °C. La de las máximas es de 19,8 °C y la de las mínimas de 11,3 °C. La media de precipitación anual es de 628 litros por metro cuadrado, aunque la cantidad varía notablemente de un año a otro. Las precipitaciones muestran dos mínimos (febrero y julio) y dos máximos (mayo y octubre). En muy pocas ocasiones, ha nevado, y cuando lo ha hecho, ha sido durante un período pequeño. La última vez que nevó fue el día 8 de marzo de 2010, haciéndolo durante todo el día, siendo la mayor nevada en 25 años. En el periodo 1971-2001 los datos meteorológicos más relevantes registrados en el aeropuerto fueron: Temperaturas: La temperatura más baja registrada fue de -7,2ºC. El mes más frío es enero, con una media de 8,9ºC. El mes más cálido es julio, con una media de 23ºC. La temperatura más alta registrada fue de 34,2ºC. Precipitación: El mes menos lluvioso es julio, con una media de 20 l/m². El mes más lluvioso es octubre, con una media de 91 l/m². La máxima precipitación recogida en 24 horas fue de 174 l/m². El Prat es el único municipio creado cuyo territorio se encuentra íntegramente en el delta del Llobregat. Las tierras de El Prat comienzan a ser habitadas hacia el siglo X, mucho antes de la creación del núcleo urbano. A finales del siglo XVII El Prat todavía no formaba poblado pero poseía una vida legal independiente con un consejo y unas ordenaciones municipales desde 1689. El siglo XVII es el del nacimiento de El Prat urbano. Así, entre 1720 y 1740 comienzan a construirse las primeras casas alrededor de los edificios de la plaza, hecho motivado por la autorización concedida a Bernat Gual, un granjero, para abrir una carnicería próxima a un cruce de caminos (lo que hoy es la Plaça de la Vila). Posteriormente, se concedía el derecho papal para tener una parroquia propia, y más tarde crecían a los alrededores el hostal (que hacía las funciones de taberna y panadería, aparte de las que su nombre indica). La apertura de la carnicería, su buena situación, la construcción de la parroquia y la del hostal, favorecieron que varios artesanos se instalaran en el lugar. A lo largo del siglo las casas se agruparán en dos hileras que se extenderán paralelamente hacia el norte resiguiendo los dos lados de uno de los caminos. Así se formará la primera calle del pueblo, la única que habrá durante mucho tiempo: la calle Major. Poco después el pequeño núcleo se ve favorecido por la barca que el mismo Bernat Gual pone en servicio para pasar el río, ya que para ir a comerciar a Barcelona se requería remontar el río (que en aquel tiempo transcurría justo al este de la hilera de casas) hasta el primer puente, en Martorell, a 23 km de allí, lo que suponía un viaje de un día sólo para ir. Con la barca, el trayecto quedó reducido a ocho kilómetros, cosa que hizo que muchos más campesinos se interesaran en instalarse en El Prat. Al empezar el siglo XIX, la economía de la población está basada todavía en una agricultura tradicional, fundamentada en el trabajo familiar y en la contratación temporal de jornaleros en los momentos de más trabajo. A lo largo del siglo, el crecimiento de la actividad agrícola, juntamente con el incremento demográfico, provocará un aumento del número de jornaleros. Éstos, junto a los artesanos, serán los artífices del crecimiento del núcleo urbano. La construcción del puente de Ferran Puig para cruzar el río (1873), la llegada del ferrocarril (1881) y el descubrimiento del agua artesiana (1893) abrieron perspectivas de desarrollo a la población que se materializarán en el siglo XX. El Prat afronta la entrada del nuevo siglo con un hecho fundamental en el campo: la consolidación de los cultivos de regadío, que han conseguido desbancar totalmente a los cereales de secano. Casi todas las tierras han sido adaptadas a los nuevos productos, mucho más rentables, y eso ha repercutido en la mejora de la situación general de la población agrícola y jornalera. El Prat vive unos años de expansión gracias a la comercialización de los excedentes agrícolas, y gozan de especial reconocimiento por su calidad la alcachofa, la lechuga y el melón. La ruptura con las formas de vida tradicionales vendrá provocada, básicamente, por la llegada de la industria y la instalación de la aviación. El paso de mano de obra del campo a la fábrica, la llegada masiva de trabajadores de otros lugares y la consolidación de la semanada en substitución del inseguro jornal, contribuirán a alterar profundamente la configuración social y cultural de El Prat. En 1917, con la instalación de la Papelera Española, en 1923 con los tres aeródromos en funcionamiento (eran los campos de la Aeronáutica Naval, el de Josep Canudas y el de la compañía francesa Latecoère) y en 1926 con la puesta en funcionamiento de La Seda, serán años clave en el proceso de transición de la sociedad agraria a la industrial. La consolidación del proceso industrializador comportará la llegada masiva de nuevos pobladores que se encontrarán con una ciudad que no está preparada para acoger este flujo demográfico. El Prat de 1950 tenía 10.038 habitantes y 25 años más tarde, en 1975, la población total era de 51.058 personas. Los principales déficit se sitúan en la falta de viviendas y de plazas escolares pero también se hacen evidentes en los servicios, especialmente en el agua y en el alcantarillado. A lo largo de los años setenta del siglo XX El Prat vivió un importante crecimiento, no siempre equilibrado, para adaptarse a la nueva realidad social. En los años ochenta el crecimiento urbano continuó y se ampliaron los polígonos industriales con la llegada de nuevas empresas. Las preocupaciones urbanísticas van dirigidas a conseguir una mejora en los equipamientos, especialmente en los barrios más densificados y con más carencias, en un intento de racionalizar el urbanismo incontrolado de las décadas anteriores y equilibrar el crecimiento. [editar] Símbolos El escudo del Prat de Llobregat se define por el siguiente blasón: Escudo losanjado: de azur, un grindel de argén ornamentado de oro y un cogollo de oro con el diente en la cabeza y mirando hacia dentro pasadas en sautor. Por timbre una corona mural de pueblo. Fue aprobado el 29 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 23 de abril del mismo año con el número de documento 3373. Su Fiesta Mayor se celebra el último fin de semana de septiembre de cada año, coincidiendo con las Fiestas de la Merce en Barcelona, aunque es una coincidencia puramente temporal puesto que la Fiesta Mayor de El Prat se debe a San Cosme y San Damián. También son patrones de la localidad San Pedro y San Pablo. La segunda semana de diciembre se celebra la feria avícola de la raza Prat dedicada principalmente a una raza de pollo autóctona del municipio: el pollo de raza Prat, también conocido como Pota Blava. En el término municipal se encuentran algunos edificios de cierto interés histórico y arquitectónico: La telegrafía, obra del arquitecto Josep Puig i Cadafalch en 1911 es la única estación telegráfica de la Marconi Wireless Telegraph Company que se conserva en territorio español. Se ha reformado recientemente y en la actualidad se encuentra en terreno del Aeropuerto de Barcelona y el acceso está controlado por AENA. La Granja la Ricarda es un edificio del Modernismo catalán construido en 1907. Aunque su autoría no está clara, algunos la atribuyen al arquitecto militar Francisco Bastos. Fue una de las granjas más modernas de su época, dedicada a la producción de leche. Fue demolida por la ampliación del aeropuerto y se ha reconstruido pieza por pieza en el Prat de Llobregat, en camí de Cal Silet. El mural de cerámica de la terminal B del aeropuerto, obra de Joan Miró, 1970. La casa consistorial en la Plaça de la Vila, edificio neogótico del año 1905 La Torre Balcells que actualmente alberga una de las 3 bandas de música municipales y el centro de interpretación del delta del Río Llobregat El edificio del Colegio de la Seda, antigua biblioteca y posteriormente colegio de la fábrica de La Seda de Barcelona El cuartel de Carabineros y la casa Semàfor, recientemente reformados se puede visitar y entrar dentro por una pasarela construida en su interior, en un lugar de gran belleza. El Artesà, antiguo teatro levantado por los campesinos y ciudadanos de la villa en la primera década del siglo XX. Ahora convertido en bar con terraza.

martes, 20 de diciembre de 2011

La fregona, patrimonio de la Humanidad

Manuel Dobaño
Ni el tardío e interesado pésame de la izquierda abertzale por las víctimas de ETA, ni la muerte del ex-presidente checo Václav Hable, ni la generosa llegada de las nieves, ni el anunciado divorcio de Kobe Bryant, ni la discreta boda del hijo mayor de José Mª Aznar, ni las tribulaciones de Iñaki Urdangarín, ni el caso de los trajeados Camps y Costa, ni la lesión del ‘GuajeVilla, ni el XII Congreso de los socialistas catalanes, que se esfuerzan en superar la resaca de la derrota. Ninguno de estos asuntos ha logrado despertar especialmente mi curiosidad este último fin de semana. Sí que me ha interesado un poco más la cuestión de las cuotas pesqueras para el año que se avecina, acuerdo que nos reportará más anchoas y bacaladilla. ¡Bravo, qué bien!
Y para matar el aburrimiento de la lánguida y fría tarde sabatina de diciembre, me dejé caer por la 38 edición de la Fira Avícola de la ciudad en la que vivo, recinto que está a tocar de mi casa. Mientras me paseaba por delante de las jaulas en las que se exhibían los magníficos ejemplares de pollos, gallinas y capones de esta reconocida estirpe avícola, se me puso la piel de gallina -uno que es así de sentimental-, al pensar en el triste final que han tenido los 28.000 pollos que han muerto en un incendio que estos días se ha registrado en una granja de Verín, población en la que nació el conocido diseñador Roberto Verino y que dista tan solo 20 kilómetros de mi villa natal, Xinzo de Limia (Ourense), ‘alá, na terra da chispa’ (allá, en la tierra de la chispa).
A las 11.30 horas del domingo, día 18, disfruté de lo lindo con la representación de ‘Els Pastorets’ (Los Pastorcillos) en el teatro del colegio Lestonnac. Por cierto que, entre escena y escena, aprovechaba la ocasión para seguir el desarrollo del vibrante partido de fútbol del mundialito de clubes, disputado en Japón entre el Santos y el Barça. ¿Quién ha dicho que los hombres no somos capaces de hacer dos cosas a la vez? En la particular y desenfadada versión teatral -en la que participaba mi nieta Judith-, se incluían soflamas antimourinhistas. ¿Por qué, por qué, por qué…?
Pero por encima de todas las historias que acabo de enumerar, la reciente muerte de Manuel Jalón Corominas -nada más y nada menos, que el inventor de la fregona-, es la noticia que más conseguía impactarme. La información de prensa precisaba que este ingenioso ingeniero -con apellido de afluente del río Ebro-, había fallecido la madrugada del 17 de diciembre de 2011 en el hospital Miguel Servet de Zaragoza, a la edad de 86 años, tras sufrir una parada cardiorrespiratoria. Aunque natural de Logroño, pasó la mayor parte de su vida en la capital aragonesa, ciudad de la que era hijo adoptivo.
Su sorprendente invento, la popular fregona, ‘levantaría del suelo a la mujer española’ e irradicaría ‘las enfermedades que afectaban a las rodillas, las manos y la columna vertebral de las profesionales de la limpieza’, quienes, curiosamente, y en un primer momento, fueron las más reticentes a la hora de usar el nuevo invento y preferían seguir hincando las rodillas en tierra, se cuenta de la asombrosa biografía de este ingeniero aeronáutico que vivió en Estados Unidos y Finlandia y exportó fregonas a una treintena de países, entre los que no se cuenta, por ejemplo, Argentina, que ha optado por un método diferente para hacer brillar los suelos.  
En tierras zaragozanas, Jalón trabajó en la base aérea, pero pronto cambió su inquieto rumbo existencial y, en 1958, creó la empresa de fregonas Manufacturas Rodex y, otra, de exportación de jeringuillas desechables, Fabersánitas, de la que fue director. Asimismo, ha sido miembro del Consejo Social de la Universidad de Zaragoza y ha intervenido, como docente y ponente, en congresos sobre creatividad industrial, en diversas universidades españolas. Por su inestimable contribución al progreso de la sociedad, en general y, particularmente, a la dignidad de las personas -tanto mujeres, como hombres -, propongo solemnemente que se crea una comisión internacional de sabios para que la fregona sea declarada por la UNESCO patrimonio inmaterial de la Humanidad.
Y en la lista de espera de futuras propuestas, de paso, también incluiría la candidatura de Enric Bernat, el inventor del chupa-chups, el famoso caramelo redondo con palo. Aunque, más que un palo, en estos momentos necesitaríamos un garrote para espantar a la crisis y, sobre todo, a los especuladores y demás delincuentes que están poniendo en serio peligro la sociedad del bienestar.           
¡Honor y gloria a los sacrosantos inventos españoles, como la fregona y el chupa-chups, en los que está presente el palo!